Savol: Elektr transport vositasining harakatlantiruvchi dvigateli ichki yonuv dvigatelidan nechta qismdan kichik? 100? 300? Yoki 500? Javob: 1000 ortiqcha.
To'liq bo'lmagan statistik ma'lumotlarga ko'ra, an'anaviy ichki yonish dvigateli odatda 1400 dan ortiq qismlarga ega; qo'zg'atuvchi vosita ko'pincha 100 dan 200 gacha qismlarga ega bo'lib, deyarli 1,000 qismni qisqartiradi.
rasm
Ba'zi an'anaviy ishlov berish asboblari, uskunalari va ishlab chiqarish liniyalari uchun bu qisqartirilgan qismlar AI bilan almashtirilgan qo'lda ishlaydigan ishlarga o'xshaydi.
Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, an'anaviy beshta asosiy silindr bloklari, silindr boshlari, krank vallari, biriktiruvchi novdalar va eksantrik vallar uchun maxsus ishlov berish vositalariga bozor talabi yildan-yilga kamayib bormoqda.
Shu bilan birga, elektr motorlar uchun metallga ishlov berish loyihasi butunlay yangi imkoniyatlarni ochadi. Misol uchun, dvigatel shaftalari, dvigatel korpuslari va batareya qavslari kabi metallni qayta ishlash loyihalari yangi o'sish nuqtalariga aylandi.
rasm
Mexanik uzatishdan farqli bo'lsa-da, yangi energiya avtomobil qismlarini qayta ishlash uchun aniqlik talablari hech qachon tushirilmagan. Yengil va maxsus va murakkab qismlar shakllariga bo'lgan talab bilan bir qatorda, asbob va dastgohlar yetkazib beruvchilar uchun yanada keskin muammolarni keltirib chiqaradi.
Dvigatel korpusining asosiy teshigini katta diametrli nozik ishlov berish
Dvigatel korpusining asosiy teshigining o'lchami statorning o'lchamiga bog'liq. Elektr transport vositalari etarlicha yuqori energiya zichligini talab qilganligi sababli, rotordagi lasan diametri maqbul diapazonda bo'lishi kerak.
Odatda, elektr transport vositalarida ishlatiladigan motor statorining diametri kamida ph200 mm ni tashkil qiladi, ya'ni motor korpusining asosiy teshigining diametri ham ph200 mm dan yuqori bo'lishi kerak.
Umumiy motorli korpuslarning rasmlari
Asbob ishlab chiqarish uchun ph200mm allaqachon katta diametrli asbobdir.
Energiya yo'qotilishini minimallashtirish uchun vosita korpusi / dvigatel mili / stator va boshqa komponentlar o'rtasidagi muvofiqlashtirish eng maqbul diapazonga optimallashtirilishi kerak.
Shuning uchun, ishlov berish sohasida vosita korpusining ishlov berish tarkibiga, ayniqsa, asosiy teshik va rulman teshigining shakli va pozitsiyasiga tolerantliklarga qo'yiladigan talablar ayniqsa qat'iydir. Bundan tashqari, quvvat zichligini oshirish uchun vosita imkon qadar engil va kichik bo'lishi kerak, bu ham vosita korpusining devor qalinligini mukammal nazorat qilishni talab qiladi.
Xulosa qilib aytganda, yuqori aniqlik, katta diametr, yupqa devor va oson deformatsiya hozirgi vaqtda motor qobig'ini qayta ishlashning asosiy xususiyatlari hisoblanadi.
Ishlov berishning aniqligini ta'minlash uchun joriy asbob hidoyat paneli asbobi kontseptsiyasini qabul qiladi va o'lcham µ darajasida sozlanishi mumkin.
Qo'llab-quvvatlovchi qo'llanma paneli qo'llab-quvvatlash, hidoyat va tebranishning yutilishi rolini o'ynaydi va hidoyat panelining dizayni chuqur teshiklarni qayta ishlashda deformatsiyani bartaraf qilishi mumkin.
Eng muhimi, asbobning og'irligi bar tipidagi asbob dizaynini cheklovchi omillardan biridir. Agar an'anaviy asbob dizayni kontseptsiyasi qabul qilinsa, bunday katta diametrli asbobning og'irligi kamida 25 kg bo'lishi kerak.
Zamonaviy dastgohlarni yuqori tezlikda ishlov berish kontseptsiyasiga moslashish uchun bunday asboblarning og'irligini kamaytirish ayniqsa muhim texnik muammodir.
3D bosib chiqarish texnologiyasi va metall materiallarning rivojlanishi bilan Qo'shma Shtatlarning Kennametal ilg'or 3D bosib chiqarish va kompozit materiallarni qo'llash texnologiyasini qo'llashda etakchi o'rinni egalladi va kesish asboblari og'irligini kamaytirish muammosini hal qilishda yetakchilik qildi.
Bundan tashqari, Porsche avvalroq 3D bosib chiqarish va qo'shimchalar ishlab chiqarish texnologiyasidan foydalangan holda to'liq ishlab chiqarilgan birinchi elektromotor korpusini taqdim etganini ta'kidlash joiz.
rasm
Qobiq yuqori sifatli alyuminiy qotishma kukuni bilan 3D bosilgan qatlam bo'lib, lazerli metall termoyadroviy texnologiyasi bilan birlashtirilgan.
Yakuniy metall 3D bosilgan qobiq an'anaviy to'qimalarga qaraganda 10 foizga engilroq va qalinligi atigi 1,5 mm bo'lsa-da, uning qattiqligi ko'plab chuqurchalar tuzilishisiz shunga o'xshash qismlarga qaraganda kuchliroqdir.
Batareya paketining qobig'ini qayta ishlash
Agar dvigatel avtomobilning "oyoqlari" kabi bo'lsa, unda akkumulyator avtomobilning "yuragi" dir.
Quvvatli batareyalarning rivojlanish tendentsiyasi yuqori zichlik, yuqori quvvat va yuqori kuchlanish bo'lib, ular ishlash, batareyaning ishlash muddati va tez zaryadlashning uchta asosiy terminal talablariga javob beradi.
rasm
batareya to'plami braketi
Bu shuni anglatadiki, cheklangan uy-joy maydonida iloji boricha ko'proq batareya modullari o'ralgan bo'lishi kerak va sovutish tizimida etarli joy bo'lishi kerak.
Shuning uchun, batareya to'plamining korpusini qayta ishlash tendentsiyasi nozikroq, murakkabroq va engilroq.
Maksimal tejamkorlikka erishish uchun PCD insert materiallari va yog 'tumanini moylash texnologiyasi kalitga aylanadi.
Turli xil ishlov berish imtiyozlari, ishlov berish vazifalari va qismlariga ko'ra, kesish kuchini kamaytirish uchun turli xil frezalash jarayonlarini qabul qilish asosiy g'oyadir.
Rasm PCD spiral qirrali frezalashtirgich
Misol uchun, ma'lum konturlarni qayta ishlashda, eng yaxshi yo'l, katta hajmdagi materiallarni olib tashlash uchun bir nechta frezalashtirgichlardan foydalanishdir.
An'anaviy metallni qayta ishlashdan tashqari, engil avtomobillar ham zamon tendentsiyasidir. Muhandislik plastmassalari va turli xil kompozit materiallar engil vazn uchun birinchi tanlovga aylandi.
Ushbu qismlarni qayta ishlash uchun biz aerokosmik sohada asboblarni qayta ishlashdan ilhom olishimiz mumkin.
Misol uchun, olmosli PCD asboblaridan foydalanish, shuningdek, uglerod tolasi plitalari kabi ish qismlari oldida murakkab shakllarni qayta ishlashni ham qondirishi mumkin.
