Elektr avtomobillari davrida Toyota Motor Corp eng ko'p tanqid ostiga olindi, ko'pchilik yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisining ichki yonuv dvigatellaridan foydalanishni talab qilishini eskirgan va ekologik jihatdan nosog'lom deb hisoblaydi.
Ammo kelajakdagi dvigatellarni nafaqat karbonat emissiyasini, balki haydash paytida karbonat angidridni nafas olishiga imkon beradigan texnologiya mavjud bo'lsa, Toyotaning qat'iyati hali ham tanqid qilinadimi?
Endi Toyota Motor korporatsiyasi shunday texnologiyani namoyish etmoqda - avtomobil dvigatellari uchun yangi turdagi uglerodni ushlab turish filtrlash moslamasini o'rnatadigan Carbon Capture Engine. Toyota 2023 yilda tizimni GR Corolla poyga avtomobilida sinovdan o'tkazgan.
GR Corolla vodorod yonilg'i dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u faqat oz miqdorda karbonat angidrid chiqaradi va filtrlash moslamasi har safar ishlaganda atmosferadan karbonat angidridni olib tashlashi mumkin.
rasm
Eski shishalarda yangi sharob
Rasmda: Toyota GR Corolla poyga mashinasi kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan uglerod tutuvchi filtr bilan jihozlangan dvigatelni sinovdan o'tkazmoqda.
rasm
"Infratuzilma sanoatida uglerodni ushlash texnologiyasi jadal rivojlanmoqda," deydi GR kompaniyasining avtomobilsozlik loyihalari bosh menejeri Naoaki Ito, "lekin biz bilganimizdek, Toyota bu texnologiyani avtomobilda sinab ko'rgan birinchi kompaniyadir".
Toyota uzoq vaqtdan beri eski texnologiyalardan yangi foydalanishni o'rganishni yoqlab keladi.
Kompaniyaning ta'kidlashicha, ichki yonuv dvigatellari hali ham uglerod neytral bo'lish uchun o'z hissalarini qo'shish potentsialiga ega, shu bilan birga ish joylarini saqlab qolish va haydash va haydash hissi muxlislar juda yaxshi eslashadi. Toyota joriy yilning yanvar oyida avtomobil ishlab chiqaruvchining ko'p yo'nalishli yashil avtomobillarni rivojlantirish strategiyasining bir qismi sifatida ilg'or ichki yonuv dvigatellari bo'yicha yangi tadqiqot va ishlanma rejalarini e'lon qildi.
Toyota kompaniyasining Akio Toyoda tomonidan ilgari surilgan diversifikatsiyalangan rivojlanish strategiyasi bir vaqtlar investorlar, ekologlar va elektromobil ishqibozlari tomonidan tanqid qilindi va ular Toyotadan tezroq elektr transport vositalariga o'tishni talab qilishdi.
Biroq Toyota o'zining gibrid avtomobillarining daromadi va sotuvi rekord darajaga ko'tarilishi va elektr transport vositalariga tez o'tish haqidagi optimizmning soviganligi sababli o'zini oqlay boshladi. Investorlar o'tgan yil davomida Toyota aksiyalari narxini 80 foizga oshirdi va 1 yanvardan boshlab taxminan 30 foizga qimmatlashdi.
Fevral oyida avtomobil ishlab chiqaruvchisining bozor kapitallashuvi 50 trillion iyendan (taxminan 2 391,35 milliard yuan) oshib, ushbu bosqichdan oshib ketgan birinchi yapon kompaniyasiga aylandi.
2023 yilda Toyota standart gibrid avtomobillarining global savdosi 31 foizga oshib, 3,4 million donaga yetdi. Ularning global yetkazib berishdagi ulushi 2022 yildagi 27 foizdan 33 foizgacha oshadi. Toyota kompaniyasining asosiy e'tibori hali ham gibrid avtomobillarni tozalovchi qurilmalarga qaratilishi kutilmoqda.
Ammo vodorod bilan ishlaydigan dvigatellar va uglerodni ushlash yangi yo'nalishni taklif qiladi.
Toyota-ning yangi poygachilar jamoasi o'tgan yozda Yaponiyaning janubi-g'arbiy qismida besh soatlik chidamlilik poygasida GR Corolla-da uglerodni ushlab turish texnologiyasini debyut qildi.
kompaniyaning absorberlari havoni to'g'ridan-to'g'ri ushlash orqali karbonat angidridni qanday qabul qilishini tushuntiradi.
rasm
Toyota-ning Gazoo Racing motorsport va ishlash qo'li vodorod yonishini va boshqa yangi texnologiyalarni sinab ko'rish uchun eksperimental avtomobillardan foydalanadi.
Uglerodni ushlash tizimi havodagi karbonat angidridni ushlash uchun ikkita dumaloq filtrdan va filtrda karbonat angidridni so'rish va saqlash uchun suyuqlik idishidan iborat.
Muhimi, tizim karbonat angidridni olib tashlash uchun qo'shimcha energiya talab qilmaydi; dvigatelning o'z issiqligi uglerodni filtrdan suyuqlikka chiqaradi. Suyuqlikda uglerod so'riladi va alkilamin eritmasi bilan birlashtiriladi, so'ngra qayta ishlanadi.
Asosiysi shundaki, filtrdagi keramik katalizator Kawasaki Heavy Industries tomonidan ishlab chiqilgan karbonat angidridni yutuvchi bilan qoplangan. Texnologiya umumiy egzoz quvurlarida ishlatiladiganga o'xshaydi.
Ikkita filtr mavjud. Havo tozalagichga o'rnatilgan havo kirish joyi soniyada 60 litr tashqi havoni so'rishi mumkin. Ikkinchisi dvigatel bo'linmasining old tomoniga o'rnatiladi va yog'ning yo'li bo'ylab karbonat angidridni o'zlashtiradi.
rasm
hali uzoqda
Biroq, ushbu texnologiyani tijoratlashtirish uchun hali ko'p to'siqlar mavjud.
Sinovlarda texnologiya havodan ozgina miqdorda karbonat angidridni olib tashlashga muvaffaq bo'ldi, hatto oddiy transport vositalarining normal ishlash vaqtida ishlab chiqaradigan miqdoridan ham kamroq. Sinov mashinasi har 20 aylanishda atigi 20 gramm karbonat angidridni ushlagan. AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) ma'lumotlariga ko'ra, an'anaviy benzinli dvigatel har 1 gallon (taxminan 3,785 litr) uchun o'rtacha 8,887 gramm karbonat angidrid chiqaradi.
Bundan tashqari, Toyota poyga avtomobillarida filtrni har bir pit-stopda qo'lda o'zgartirish kerak. Absorbent suyuqliklar bilan qanday qilib xavfsiz ishlov berish hali ham munozarali.
Shuning uchun, tijorat uchun foydali bo'lishi uchun ko'proq ish qilish kerak.
Natijaga erishish uchun qadamlar
Tokiodagi SBI Securities kompaniyasining katta avtomobil tahlilchisi Koji Endoning aytishicha, Toyota tajribasi hech qachon yengil avtomobillarga tatbiq etilmasligi mumkin va u faqat patentlangan pilot loyiha bo'lib qolishi mumkin. Uning so'zlariga ko'ra, agar tijoratlashtirilgan bo'lsa ham, uglerodni ushlash texnologiyasi og'ir yuk mashinalari yoki kattaroq filtrlarni sig'dira oladigan sanoat darajasidagi quruqlikdagi transport vositalari uchun yaxshiroq mos kelishi mumkin.
Biroq, hech bo'lmaganda, bu fikr Toyota uglerod neytralligiga qarab, toza yonish masalasiga jiddiy yondashishini ko'rsatadi.
"Ular hali ham toza elektr transport vositalariga ko'prik sifatida dvigatellarga muhtoj", dedi Endo. "Ular ichki yonuv dvigatellarining samaradorligini oshirishda davom etishlari kerak, shunda ular gibrid tizimlar bilan birlashganda, hatto umr bo'yi chiqindilarni baholash bo'yicha elektr transport vositalari bilan raqobatlasha oladilar." Avtomobillar bilan solishtirish mumkin."
Kattaroq filtrlar, shubhasiz, ko'proq uglerodni ushlaydi, lekin ular ham qimmatga tushadi va joy egallaydi. Filtrni o'zgartirish ham qandaydir tarzda avtomatlashtirilgan bo'lishi kerak, dedi Toyota Ito.
Urinish Toyota o'zining Prius plagin gibridiga quyosh panellarini birinchi marta o'rnatgandek bo'ladi. Avvaliga texnologiya nayrangdek tuyuldi. Ammo keyinchalik, uzluksiz rivojlanish va takomillashtirish orqali u qimmatga tusha boshladi.
"Olingan karbonat angidrid miqdori global miqyosda ishlab chiqarilgan karbonat angidrid miqdori bilan solishtirganda kichikdir", deb tan oldi Ito, lekin har bir yangi g'oya kichik hajmdan boshlanishini ta'kidladi.
U shunday dedi: "Karbonat angidridni ushlash texnologiyasini ishlab chiqish hali ham dastlabki bosqichda, lekin biz rivojlanishni tezlashtirish uchun motorsportdan foydalanmoqdamiz. Bizning fikrimizcha, bu texnologiya katta salohiyatga ega va uni rivojlantirishda davom etadi".
