Samolyotda bo'lganingizda, deraza oldiga o'tirsangiz va qanot tomon qarasangiz, dvigatel ustidagi kichik bo'rtiqni ko'rasiz. Bu juda sezilarli, ammo kam odam so'raydi: bu nima uchun?
Dvigatel samolyotga qanday "o'rnatilgan"?
Ba'zilar buni asboblar uchun, ba'zilari buni havo kirishi deb o'ylashadi va boshqalar buni e'tiborsiz qoldiradilar. Aslida, bu narsa siz tasavvur qilganingizdan ham muhimroq.
Unda "ko'prik" joylashgan.
Tashqi qobiqni olib tashlang va siz dvigatel ustuni deb ataladigan metall konstruktsiyani topasiz. Oddiy qilib aytganda, bu dvigatelni qanot ostiga osib qo'yadigan ulagich. Aviatsiya muhandislari uni "Pylon" deb atashadi.
Bu ustun qanchalik muhim? Bu dvigatel va qanot o'rtasidagi yuk ko'taruvchi-ko'prikka o'xshaydi. Dvigatelning og'irligi o'n tonnadan oshadi va parvoz paytida o'nlab tonna tortishish hosil qiladi; bu kuchning barchasi shu pilon orqali fyuzelajga uzatiladi.
Va bu hammasi emas. Fyuzelajdan dvigatelga-yonilg‘i liniyalari, gidravlika liniyalari, elektr kabellari-gacha bo‘lgan barcha "quvurlar" shu ustundan o‘tishi kerak. U samolyotning “qoni” va “nervlarini” dvigatellarga yetkazib beruvchi markaziy markaz vazifasini bajaradi.
Agar siz hech qachon mexanik ta'mirlash yoki ishlab chiqarishda ishlagan bo'lsangiz, darhol tushunasiz: bu erda stress eng og'ir, talablar eng yuqori va hatto kichik muammo jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Shuning uchun ustunlar har doim samolyotda eng qattiq charchoq sinovlarida ishtirok etadilar.
Bu tashqi qobiq nafaqat estetika uchun.
Xo'sh, nima uchun sovuq, metall ramka o'rniga silliq protrusionni ko'ramiz? Chunki u parda bilan qoplangan.
Ushbu pardozlashning birinchi vazifasi qarshilikni kamaytirishdir. Ustunning o'zi to'rtburchak va burchakli bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri yuqori tezlikdagi havo oqimiga- ta'sir qiladi, bu esa juda katta qarshilikka olib keladi. Yarmarka uni tartibga solib, havoning silliq siljishiga imkon beradi, yoqilg'i va pulni tejaydi.
[Avtomobil qoplamasi funksiyasi va dizayni-Chuqur tahlil - CSDN blogi]
Ikkinchi funktsiya havo oqimini tekislashdir. Dvigatel va qanot orasidagi havo oqimi tabiatan turbulentdir. Parda qanotning ko'taruvchi avlodiga ta'sir qilmasdan havo oqimining silliq o'tishini ta'minlaydigan "yo'lboshchi" kabi ishlaydi. Ayniqsa, uchish va qo'nish paytida ushbu aerodinamik dizayn juda foydali.
Uchinchi narsa, ichki qismlarni{0}}himoya qilish juda amaliy. Yuqori tezlikdagi havo oqimi yomgʻir suvi, chang va hatto mayda muz kristallarini ham olib yuradi. Pilonlar va quvurlar to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladigan bo'lsa, ular vaqt o'tishi bilan korroziyaga va qarishga moyil bo'ladi. Parda zirh kabi ishlaydi, ularni shamol va yomg'irdan himoya qiladi.
Rasmdagi perchinlar va panel qismlariga qarang; ular tasodifan yaratilmagan. Har bir panelni alohida-alohida olib tashlash mumkin, bu esa texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga ichki quvurlar va ulagichlarni tekshirish imkonini beradi. Rasmdagi "414CR" va "414AR" belgilari kirish porti raqamlari.
Ba'zi samolyotlarda hatto qo'shimcha "quloq" mavjud.
A320 yoki 737 kabi ba'zi samolyot modellariga yaqinroq nazar tashlasangiz, oldingi chetidan chiqadigan kichik qanotni ko'rasiz. Sanoatda bu "dvigatel nacelle vorteks generatori" deb ataladi, ammo texnik xizmat ko'rsatish xodimlari uni "kichik quloq" deb atashni afzal ko'rishadi.
Vortex generatori: Aviatsiya tarixidagi eng muvaffaqiyatli dizaynlardan biri - vertolyotlar
Bu kichik qurilma, ayniqsa, qiziqarli funksiyaga ega: Samolyot hujumning yuqori burchaklarida (masalan, uchish balandligi-yuqoriga yoki qo‘nish{1}}yuqoriga tortilganda) uchganda, qanotning ustki yuzasidagi havo oqimi osongina ajralib chiqadi, natijada ko‘tarilish qobiliyati yo‘qoladi. Bu "kichkina quloq" girdob hosil qilib, havo oqimini qanotning yuqori yuzasiga qaytaradi va havo oqimini ajratishni kechiktiradi. Muxtasar qilib aytganda, u past tezlikda samolyotni yanada barqaror va xavfsizroq qiladi.
Uning hajmini kamaytirmang; u noqulay ob-havo sharoitida qisqa-qo‘nish va uchish-qo‘nish yo‘lagi va manevrga katta hissa qo‘shadi.
Ishlab chiqarish sanoatidagi odamlar nimani ko'rishlari mumkin?
Samolyotdagi narsalarni ko'rib, ishlab chiqarish jarayoni va dizayn tushunchalari haqida o'ylashning iloji yo'q.
Ushbu tirgak qoplamasi aslida "funktsiya + aerodinamika + texnik xizmat ko'rsatish" ni birlashtirgan integratsiyalashgan dizaynning odatiy namunasidir. Bu bitta funksiya komponenti emas, balki konstruktiv yuk-ko‘tarilishi, aerodinamik qarshilikni kamaytirish, quvurlarni birlashtirish va muntazam texnik xizmat ko‘rsatishni o‘zida mujassam etgan. Bitta komponent bilan bir nechta muammolarni hal qilish zamonaviy ishlab chiqarishning aniq yo'nalishidir.
Va yana bir nuqta. Bu "kichkina quloq" girdobi generatori juda arzon narxda katta muammoni-murakkab mexanizmlarsiz yoki qo'shimcha og'irliklarsiz hal qiladi, shunchaki aqlli geometrik shakl orqali aerodinamik ish faoliyatini yaxshilaydi. Bu mahsulot ishlab chiquvchilari o'rganishi kerak bo'lgan-arzon, yuqori daromadli dizayn deb ataladi.
Ventilyator kabi suyuqlik mexanizmlarini o'rganganimda, ko'plab tuzilmalar samolyotlardan to'g'ridan-to'g'ri g'oyalarni olishi mumkinligini aniqladim. Misol uchun, agar fan pervanelining pichoqlari oddiy tekis plastinka o'rniga havo pardasi kesmasi- bilan qilingan bo'lsa, bir xil o'lcham va aylanish tezligi uchun statik bosim samaradorligi 3 foizdan ko'proq bo'lishi mumkin edi. Ommaviy ishlab chiqarilgan sanoat ventilyatorlariga nisbatan qo'llaniladigan uchta nuqta-har yili elektr energiyasi xarajatlarini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
Samolyotlar "oqadigan havo"-sohasida eng yaxshi o'yinchilardir. Samolyotdagi deyarli har bir chiqish va egri chiziqning aerodinamik asosi bor. Ventilyatorlar, nasoslar, quvurlar, avtomobil tashqi ko'rinishi va dron qobiqlarini loyihalashtirganlar ilhom olish uchun samolyotlarga qarashlari kerak.
