Samolyotda tez-tez uchadigan talabalarda samolyot dvigatellarining bir qismi qanotlariga osilgan, ba'zilari esa dumbalarga o'rnatilgandek taassurot qoldirishi kerak. Buni tasodifiy tartibga solish mumkinmi?
Aslida, aero-dvigatellar nafaqat ishlashda, balki o'rnatishning o'ziga xos joyida ham juda farq qiladi. Umuman olganda, qanotli ilmoqlarning umumiy tartibiga qo'shimcha ravishda, reaktiv dvigatellarda qanot ildizi, quyruq ilgichi va qanotli dum ilgichlari ham mavjud.
Qanot osilgan joylashuvi
Keling, eng keng tarqalgan qanotli osma sxemasidan boshlaylik. Ushbu maket birinchi marta bombardimonchi samolyotda paydo bo'lgan va keyinchalik Boeingga sanoat giganti uchun poydevor qo'yishga yordam bergan 707 samolyotida qabul qilingan. Qabul qilingandan so'ng, ushbu tartib ikkilanmasdan asosiy oqimga aylandi. Uning juda mashhur bo'lishining sababi shundaki, u juda ko'p afzalliklarga ega. Avvalo, ushbu tartib dvigatelning og'irligini "tushirish" da muhim rol o'ynaydigan samolyot qanoti va fyuzelyaj o'rtasidagi aloqada buralishning bir qismini bartaraf etish uchun foydalanishga yordam beradi.
Parvoz paytida samolyot yuqoriga ko'tarilish uchun qanotlarga tayanadi, og'irroq fyuzelyaj esa katta tortishish kuchini hosil qiladi. Shu tarzda, qanot va fyuzelaj o'rtasidagi aloqada, qanot tomonidan yaratilgan lift va fyuzelaj tomonidan yaratilgan tortishish katta burilish kuchini hosil qiladi va qanot ildizini samolyot tuzilishining eng muhim qismiga aylantiradi. Agar siz juda og'ir dvigatelni qanot ostiga osib qo'ysangiz, og'irlikning bir qismini qanotga taqsimlashingiz mumkin, bu qanotning ildizida momentni muvozanatlashga yordam beradi.
Dvigatelni qanot ostiga osib qo'yish ham shovqindan kelib chiqadigan noqulaylikni kamaytiradi. Samolyot parvoz qilayotganda, dvigatelning ovozi juda baland bo'lib, dvigatel zonasi yaqinidagi yo'lovchilarga juda shovqinli tuyg'u keltiradi. Sokin salon muhiti samolyotning qulayligini o'lchash uchun muhim mezondir. Shu sababli, samolyot konstruktorlari, agar dvigatel qanot ostida osilgan bo'lsa, qanot nafaqat dvigatel shovqiniga to'siq bo'lishi mumkin, balki dvigatelni imkon qadar fyuzelyajdan uzoqroq tutishi mumkin, deb tasavvur qiladilar va shu bilan uni kamaytiradi. shovqin ta'siri.
Bundan tashqari, dvigatelni qanot ostida osib qo'yish quyidagi afzalliklarga ega: dvigatel erga yaqinroq bo'lib, texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi; qanot ostida o'rnatilgan dvigatel samolyotning og'irlik markaziga yaqinroq bo'lib, samolyotni boshqarishni osonlashtiradi; Katta, shuning uchun qanotlar ostida to'xtatilgan dvigatellar sonini ko'paytirish yoki kamaytirish nisbatan oson.
Dvigatelni qanot ostiga osib qo'yish shunchaki tasodifiy qo'yish emas. U parvoz paytida qarshilik va havo oqimi kabi turli omillarni har tomonlama hisobga olishi kerak. Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari asosan past qanotli. Bunda samolyot konstruktori qanot ostida osilgan dvigatelning yerga juda yaqin bo‘lmasligini ta’minlashi kerak, bu dvigatelning yerdagi qoldiqlari bilan so‘rilishi va shikastlanmasligi uchun.
Odatda qanotli dvigatel deb ataydigan narsa dvigatelni qanot ostiga osib qo'yishdir, lekin dvigatelni qanot ustidagi tartibga solishning teskari usuli ham mavjud. Darhaqiqat, qanotdagi dvigatelning qanot ustidagi balandligi bilan chegaralanmaganligi va qanotdagi dvigatel bilan bir xil tushirish effektiga ega ekanligi nuqtai nazaridan, qanotdagi dvigatelning joylashuvi juda ilmiy. Biroq, dvigatel qanotning ustiga qo'yilgach, qanotning dvigatel shovqinini himoya qilishdagi roliga erishib bo'lmaydi. Bundan tashqari, dvigatelning qanotli joylashuvi dvigatelning ko'tarilgan holati tufayli dvigatelga texnik xizmat ko'rsatishni qiyinlashtiradi. Turli omillarni har tomonlama hisobga olgan holda, hozirgi vaqtda qanotli dvigatellari bo'lgan samolyotlar ko'p emas.
qanot ildizining joylashuvi
Qanot ildizining joylashuvi uzoq tarixga ega bo'lgan dvigatel tartibidir. Dastlabki reaktiv samolyotlar, Kometa va Tu-104dan boshlab, dizaynerlar dvigatellarni qanotning ildiziga o'rnatdilar. Dizaynerlarning bunday maketni tanlashiga sabab shundaki, u qanot, fyuzelyaj va empennajning uchta asosiy aerodinamik komponentidan hosil bo'lgan samolyot shaklini eng kam shamol qarshiligi bilan saqlab qolishi mumkin. Bundan tashqari, dvigatel fyuzelajning markaziy o'qiga va fyuzelajning og'irlik markaziga nisbatan yaqin bo'lganligi sababli, bitta dvigatel ishlamay qolsa, natijada tortishish muvozanati nisbatan kichik bo'ladi va parvozni boshqarish nisbatan sodda. Shuning uchun, ko'pchilik ilk reaktiv samolyotlar ushbu dvigatel sxemasidan foydalangan.
Albatta, bu tartib ham aniq cheklovlarga ega. Qanot ildiz dvigatelining joylashuvi dvigatelni fyuzelajga yaqinlashtiradi. Bu, birinchi navbatda, idishni shovqinli qiladi, ikkinchidan, dvigateldan issiq havo oqimi fyuzelajga osongina zarar etkazadi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu tartib qanotning dvigatel yo'lidan o'tishi va fyuzelyajni ulash imkonini beradi, bu esa kuch ko'taruvchi tizimning dizaynini murakkablashtiradi va qanot ildizining strukturaviy og'irligini oshiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatel qanot konstruktsiyasi ichida o'rnatilganligi sababli, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish qiyinligini oshiradi.
Quyruq suspenziyasi tartibi
Quyruqni ko'tarish tartibi dvigatelni samolyotning dumiga joylashtirishdan iborat. Ushbu dvigatel sxemasini qabul qilgan birinchi reaktiv samolyot Clipper edi, keyinchalik Boeing 727 ham ushbu sxemani qabul qildi.
Ushbu tartibning afzalliklari aniq: birinchidan, qanot ostida ortiqcha o'simtalar yo'q, bu dvigatel podining ko'tarish va tortishga ta'sirini kamaytiradi; ikkinchidan, qanot ostidagi bo'sh joy uchun qat'iy talab yo'q va dizayner qo'nish moslamasining balandligini qisqartirishi va tuzilmani tejashi mumkin Uchinchidan, u birinchi sinf, biznes klassi uchun tinchroq va qulayroq muhitni ta'minlashi mumkin. hatto fyuzelajning old qismida joylashgan yuqori darajadagi ekonom-klass; to'rtinchisi - dvigatelning diametri bo'sh joy bilan cheklanmaydi va juda katta bypass nisbati bo'lgan dvigateldan foydalanish mumkin; Beshinchidan, dvigatellar orasidagi masofa qisqa bo'lganligi sababli, bitta dvigatel ishlamay qolganda, samolyotning egilishiga ta'siri qanot ostidagi osilgan joylashuvga qaraganda ancha kam bo'ladi.
Ushbu tartibning kamchiliklari ham bor, masalan, dvigatelning qanotga tushirish ta'sirini parchalash; quyruq dvigatelining tartibi yuqori darajadagi quyruqni talab qiladi va modelni loyihalashda vertikal tuzilmani mustahkamlash kerak; dvigatellar sonini o'z xohishiga ko'ra oshirish yoki kamaytirish mumkin emas.
"Qanotli kran plus quyruqli kran" tartibi
"Qanotli kran va quyruqli kran" dvigatelining sxemasini 3 dvigatelli ba'zi samolyotlarda ko'rish mumkin. Ular orasida eng ishonchlilari McDonnell Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan DC-1 va MD-11 uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlardir. Dastlab, dvigatelni joylashtirishning ushbu usulini qabul qilishning etakchi mafkurasi samolyotning kuchini oshirish va parvoz masofasini uzaytirish uchun dumiga dvigatel o'rnatish edi. Ushbu "qanotli kran va quyruqli kran" dvigatelining joylashuvi fuqarolik samolyotlarining ikkilamchi dvigatelini ko'tarishning tobora ommalashib borishi bilan asta-sekin yo'q qilindi.
