Samolyot tashuvchilar hozirgi kunda eng murakkab qurol loyihalaridan biridir. Dunyoda samolyot tashuvchi kemalari bor va ularni qura oladigan davlatlar sanoqli.
Samolyot tashuvchi kemani qurish juda ko'p texnologiyani talab qiladi, masalan, dizayn texnologiyasi, quvvat texnologiyasi, tashuvchi samolyot texnologiyasi, qamoqqa olish texnologiyasi va po'latning mustahkamligi va boshqalar, lekin sizda texnologiya mavjud bo'lsa, samolyot tashuvchisini qura olmasligingiz mumkin, chunki sizga pul kerak , Samolyot tashuvchi kemani qurish narxi o'nlab milliardlarni tashkil etadi, bu har bir mamlakat uchun mos emas. Misol uchun, Rossiyada samolyot tashuvchisi qurish texnologiyasi mavjud, biroq unda faqat bitta samolyot tashuvchi bor, demak, mablag‘ yetishmaydi. Samolyot tashuvchisi mamlakatning umumiy kuchini anglatadi va samolyot tashuvchi kemalarni qurishga qodir mamlakatlar allaqachon texnologiya, kapital va inson resurslarida ustunliklarga ega.
Samolyot tashuvchi kemaning qalinligi qancha?
Birinchidan, hamma mamlakatlar ham samolyot tashuvchi kemalar uchun ishlatiladigan po'lat ishlab chiqara olmaydi. Hindistonning yangi samolyot tashuvchi kemasi chet eldan olib kirishi kerak bo‘lgan maxsus po‘lat materiallar minglab kilogramm turadi. taxminan 80 mm. Bir paytlar Amerika Qoʻshma Shtatlari sinovdan oʻtkazganida, ogʻir yuk koʻtaruvchi 30-tonnalik qiruvchi samolyot qoʻnayotganda yuqori tezlikda aviatashuvchi kemaning palubasiga urilganda, samolyot tashuvchi kemaning palubasi shikastlanmagan.
Albatta, samolyot tashuvchisining ba'zi asosiy pozitsiyalari uchun, masalan, qo'mondonlik markazi va samolyot tashuvchisining quvvat tizimi, bu pozitsiyalarda qalinligi 330 mm gacha bo'lgan zirh plitalari qo'llaniladi, bu ishlatilgan zirhli plitalarga biroz o'xshaydi. tanklar uchun. Torpedalar va suv osti raketalarini bombardimon qilishning oldini olish uchun korpusning suv osti qismi qalinligi 150-200 mm bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan.
Kemaning qalinligi samolyot tashuvchisida muhim ko'rsatkich emas, balki bir xil himoya ta'sirini ta'minlagan holda, eng nozik po'lat plitani iloji boricha ishlatishdir. Varyag po'lat plitasining yuzasi zang bilan bo'yalgan va bo'yalgan, ammo po'lat plastinkaning ishlashi hech qanday tarzda pasaymagan va po'lat plastinkaning ishlashi asosan yangi po'lat bilan bir xil edi. zangni o'chirishdan keyin plastinka. Shuning uchun bunday po'latni mening mamlakatimda ham ommaviy ishlab chiqarish mumkin.
rasm
Cho'kish qanchalik qiyin?
Aniq bo'lgan birinchi narsa shundaki, zamonaviy samolyot tashuvchilarning cho'kishga qarshi qobiliyati haqiqatan ham tasavvur qilinganidan ancha kuchli.
2005 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari foydalanishdan chiqarilgan Kitty Hawk sinfidagi CV66 an'anaviy dvigatelli USS America samolyot tashuvchisidan samolyot tashuvchisini cho'ktirish tajribasini o'tkazish uchun foydalangan. AQShning USS samolyot tashuvchisi nishonga olingan kema sifatida 25 kunlik tartibsiz bombardimondan so'ng nihoyat dengiz tubiga cho'kdi. , Tajribaning keyingi bosqichida esa AQSh harbiy-dengiz kuchlari cho‘kish missiyasini bajarish uchun samolyot tashuvchisiga o‘rnatilgan ko‘p sonli kuchli portlovchi moddalarni ham portlatib yubordi. Ushbu cho'kish sinovi odamlarga zamonaviy samolyot tashuvchisini cho'ktirish tasavvur qilingan darajada oddiy emasligini tushunib etdi.
Uning cho'kishga qarshi ishlashi shunchaki kema va korpus zirhlari, suv o'tkazmaydigan idishni dizayni va kuchli shikastlanishni nazorat qilish qobiliyati bilan kafolatlanadi. Batafsil tushuntirishni istasangiz, keling, hozirda Qo'shma Shtatlarda xizmat ko'rsatayotgan Nimitz toifasidagi samolyot tashuvchi kemasidan misol sifatida foydalanaylik. Raketalar va torpedalarning hujumiga samarali qarshilik ko'rsatish va urilgandan keyin etkazilgan zararni kamaytirish uchun AQShning "Nimitz" klassidagi samolyot tashuvchisi pastdan to angar palubasigacha ikki qavatli korpus dizaynidan foydalanadi. Ko'p sonli "X" shaklidagi komponentlar mavjud. Korpusga torpedalar va raketalar urilganda korpusning tashqi qatlami va o‘rtadagi “X” shaklidagi qismlar jiddiy deformatsiyaga uchrab, torpedo yoki raketa kallagi portlashi natijasida hosil bo‘lgan zarba to‘lqini energiyasini tez o‘zlashtiradi. Va yuqori sifatli yuqori quvvatli qotishma po'latdan yasalgan korpus va kema kemaga qarshi raketalarga yarim zirhli teshuvchi jangovar kallaklarning hujumiga samarali qarshilik ko'rsatishi mumkin.
rasm
Ushbu himoya kontseptsiyasi nafaqat o'tgan yili to'qnashuvda halokatga uchragan DDG-62 kabi samolyot tashuvchisida aks ettirilgan. Kemaning pastki qismidan katta teshik chiqarib tashlandi va u nihoyat dokga qaytarildi. Bu, shuningdek, suv o'tkazmaydigan idishni bilan bog'liq.
"Nimitz" klassidagi samolyot tashuvchisining parvoz palubasi butunlay yopiq konstruktsiyani qabul qiladi va korpusning ikki tomonidagi suv osti torpedo bo'limlari 300 kg portlovchi moddaning portlashiga bardosh bera oladi. Ko'p uzunlamasına to'siqlardan tashqari, kemada 20 dan ortiq suv o'tkazmaydigan ko'ndalang bo'linmalar va bir nechta yong'in bo'linmalari mavjud. Ushbu uzunlamasına va ko'ndalang to'siqlar 2,000 dan ortiq bo'linmalarni tashkil qiladi. Shu sababli, kam sonli kabinalar urilib, suv bosgan taqdirda ham, samolyot tashuvchisi kuchli omon qolish qobiliyatini saqlab qolishi mumkin va cho'kmaydi.
rasm
Zamonaviy aviatashuvchini cho'ktirish qiyin, aslida uning asosiy sababi shundaki, u flotning asosiy markazi bo'lib, flotning qo'mondonlik markazi bo'lib, o'zi olib yuradigan erta ogohlantiruvchi samolyotlar va qiruvchi samolyotlarga tayanadi, shuningdek, bosqichma-bosqich qator radar va flotning qolgan qismining mingga yaqin zenit raketalari. Qattiq havo mudofaasi tarmog'i, havo hujumida zarba berish qiyin. Filodagi barcha kemalar tomonidan olib boriladigan suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar, flotdagi suv osti kemalari, lampochkali sonar, tortilgan sonar va suv osti kemalariga qarshi raketalar suv osti kemalari yaqinlashishi qiyin bo'lgan suv osti kemalariga qarshi to'rni hosil qiladi, bu esa suv osti kemalarining suv osti kemalariga yaqinlashishini sezilarli darajada kamaytiradi. torpedalar tomonidan hujum qilish ehtimoli. Darhaqiqat, urmaslik jang qila olishdan muhimroqdir.
Samolyot tashuvchi kemaning qoplamasi nima?
Zamonaviy samolyot tashuvchilar odatda, birinchi navbatda, ishqalanishni yaxshilash uchun kuchli uchish palubasi qoplamasi bilan butunlay metall parvoz kemasiga ega.
Parvoz palubasi qoplamalari asosan skidkaga qarshi granulalar va plyonka hosil qiluvchi qatronlardan iborat. Parvoz kemasi butun yil davomida qattiq dengiz muhitiga duchor bo'ladi. Pastki qoplama yaxshi elastiklik va moslashuvchanlikka ega bo'lishi kerak va kechayu kunduz va mavsumiy o'zgarishlar o'rtasidagi harorat farqiga moslasha oladi, natijada po'lat strukturaning termal kengayishi va qisqarishiga olib keladi.
Agar qoplamaning elastikligi va moslashuvchanligi etarli bo'lmasa, bu deformatsiya muqarrar ravishda qoplamaning yorilishi, qobig'i va tushishi kabi zararga olib keladi.
Tashuvchiga asoslangan samolyot havoga ko'tarilib, kemaga qo'nganda, u ma'lum miqdordagi elastik tamponni talab qiladigan qoplamaga katta ta'sir ko'rsatadi va parvoz kemasi qoplamasi odatda qalin bo'ladi va moslashuvchanlikning yo'qligi sabab bo'ladi. qoplamaning yorilishi. Zamonaviy samolyot tashuvchisining parvoz pallusi ham silliqlash, ham egiluvchan, baland poshnali oyoq kiyimlarini oyoq osti qilish mumkin bo'lsa, qanday qilib samolyotdan tushish mumkin?
▲Besh burchakli chuqur perchin emas, balki bog'lovchi teshikdir
Ochig'ini aytganda, u samolyotni bog'lash uchun ishlatiladi.
Parvoz kemasi qoplamasining ishqalanish koeffitsienti odatda 0 dan yuqori bo'lishi talab qilinadi.7. Ishqalanish koeffitsienti qanchalik katta bo'lsa, sirpanish qarshiligi shunchalik yaxshi bo'ladi, bu samolyotning siljishini va turbulent to'lqinlar tufayli xodimlarning qulashini samarali oldini oladi. Shu bilan birga, paluba ham samolyotlar uchadigan va qo'nish va xodimlar faoliyati tez-tez sodir bo'ladigan joydir. Qoplamaning mukammal aşınma qarshiligi qoplamaning aşınmasını kamaytirishi va qoplamaning xizmat qilish muddatini uzaytirishi mumkin.
Pastki yuzasi yuqori tuz, yuqori namlik va yuqori harorat farqi bilan dengiz iqlimiga bardosh bera oladi, bu esa po'lat substratning korroziyasini yomonlashishiga yo'l qo'ymaydi.
Bu oddiy ko'rinadi, lekin uzoq vaqt ishonchli bo'lish oson emas
Samolyot tashuvchisining parvoz palubasi ham yuqori haroratga chidamlilik va eroziyaga chidamlilik talablariga ega.
Sobiq Ittifoqning Kiev toifasidagi samolyot tashuvchi kemasi qisqa masofali vertikal uchish va qo'nish qiruvchilaridan foydalanadi.
Yuqori haroratli quyruq alangasiga qarshilik ko'rsatish uchun u perchinlar bilan jihozlangan parvoz paneli bilan jihozlangan, bu nuqta-vergulsiz yagona!
Samolyot tashuvchisining uchish palubasi notekis bo'lsa-da, qoplamaning pedal aylanish qulayligi hali ham xodimlarning tez-tez ishlashi va yurishi uchun juda yaxshi.
rasm
Qurilayotgan samolyot tashuvchining sirpanishdan himoyalangan parvoz palubasi
rasm
USS Carl Vinsonning parvoz palubasi qoplanmoqda
rasm
Parvoz kemasi yuzasi odatda 40-50 foiz alyuminiy oksidi, 20-35 foiz bariy sulfat va 10-20 foiz epoksi qatronidan iborat. Bu samolyot tashuvchi kemaning qoplamalarini yong'inga chidamli qiladi!
