Rostini aytsam, yillar davomida men uchratgan avtomobil egalari orasida oʻntadan toʻqqiztasi “koʻp-bogʻlanishni toʻxtatib turish” atamasi bilan chalgʻigan. Dilerlik sotuvchilari “Bu besh{2}}bog‘lanishni to‘xtatib turish-bu juda yuqori-dir”, deb aytishni yaxshi ko‘radilar, lekin agar siz ulardan havolalar qanday ko‘rinishini yoki tizim nima uchun ustunroq deb so‘rasangiz, darhol tillari-bog‘lanadi.
Birinchidan, aniqlik kiritamiz: ko‘p-bog‘lanish sozlamalari asosan orqa g‘ildiraklarda qo‘llaniladi.
Ko'pchilik multi{0}}bog'lanishni old yoki orqa g'ildiraklarda bir-birining o'rnida ishlatilishi mumkin bo'lgan "universal suspenziya" deb hisoblaydi. Biroq, aslida, biz uchta{2}}bog'lanish, to'rtta-bog'lanish yoki besh-bog'lanish tizimlari haqida gapirganda, biz deyarli har doim orqa osma haqida gapiramiz.
"Old besh{0}}bog'li osma" sifatida sotiladigan hashamatli avtomobillar, asosan, qo'shaloq{1}}bog'li konstruktsiyaning-variatsiyalaridan foydalaniladi, bunda standart qo'shaloq-o'rnatilgan mustahkam A-qo'l bir nechta mustaqil bo'g'inlarga bo'linadi. Audi, Mercedes-Benz va NIO modellarining oldingi suspenziyalari shu naqshga amal qiladi. Old g'ildiraklardagi haqiqiy ko'p{8}}bog'lanish sozlamalari odatda uch yoki to'rtta havoladan iborat. Shuning uchun, bu yerda muhokama qilinadigan uchta-bog'lovchi, to'rtta-bog'lovchi va besh-bog'lovchi tizimlar, xususan, orqa suspenziyaga tegishli.
Uchta-havola: “Chopstick suspenziyasi” (MacPherson orqa tomonga o‘tdi)
Uchta{0}}bog'lanish strukturasini eslab qolish eng oson: u ikkita uzun ko'ndalang (gorizontal) va bitta bo'ylama (vertikal) bo'laklardan iborat bo'lib, "ikki-ko'ndalang, bir-bo'ylama" sxemasini tashkil qiladi. Bu ikki koʻndalang boʻgʻin uzun va ingichka boʻlib, gʻildirakni ushlab turgan bir juft chopstikga oʻxshaydi-shuning uchun "chopstick suspenziyasi" laqabini olgan.
Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, amortizator ikki tomonlama rol o'ynaydi: u rul bo'g'inini qo'llab-quvvatlash bilan birga zarbalarni o'zlashtirishi kerak (konstruktiv tirgak vazifasini bajaradi). Aslini olganda, bu o'rnatish faqat old g'ildiragidir{1}}Makferson tirgovichi orqaga ko'chirilgan bo'lib, g'ildirakning oldinga va orqaga siljishini oldini olish uchun qo'shimcha uzunlamasına bog'langan.
Uning unumdorligi ko'p-bog'lanish turkumining pastki qismida joylashgan bo'lsa-da, u burilish nurini o'rnatishdan ustunroq. Uning oddiy tuzilishi tufayli kamroq narsalar noto'g'ri bo'lib, shaharda haydash uchun juda mos keladi. Biroq, burilish paytida tananing burilishi sezilarli darajada seziladi, shuning uchun u-agressiv haydash uchun mos emas. Umumiy modellar: Toyota Camry (eski avlod), BYD Han (eski avlod), Highlander, Lexus ES va boshqalar.
To'rtta{0}}bog'ni to'xtatib turish: Amortizator nihoyat o'zining asosiy ishiga e'tiborini bera oladi.
To'rtta{0}}bog'lanish o'rnatilishi bilan amortizator samarali tarzda bo'shatiladi. Agar siz transport vositasini ko'tarsangiz, amortizatorning og'irligini ko'tarish uchun maxsus mo'ljallangan juda qalin qo'lni (bahor rishtasi) ko'rasiz. Amortizator endi g'ildirak tashuvchisi (bo'g'im) ustki qismini qo'llab-quvvatlamaganligi sababli, yuqori boshqaruv qo'li g'ildirak kamberini boshqarish vazifasini o'z zimmasiga oladi.
E{0}}koʻp havola- va standart koʻp{2}}koʻp havolani toʻxtatib turish oʻrtasidagi farq nima?
Eng keng tarqalgan E-to'rt{1}}bog'lanish sxemasi quyidagicha ko'rinadi: uchta ko'ndalang bo'g'in (bahor rishtasi, bo'g'in va oyoq barmoqlari) hamda bitta bo'ylama orqa tomon, to'rtta bo'g'in "E" harfi shaklida joylashtirilgan. Ushbu dizayn zarbani assimilyatsiya qilish va g'ildirakni boshqarish funktsiyalarini ajratib turadi, bu har bir komponentning o'ziga xos ishini bajarishga imkon beradi.
Uchta havolani sozlash bilan solishtirganda bitta qoʻshimcha boshqaruv qoʻliga ega boʻlish-sozlash uchun katta imkoniyatlar ochadi. Bu burilish paytida yaxshiroq qo'llab-quvvatlash va yanada nozik tebranishlarni pasaytirish imkonini beradi. 100 000 dan 200 000 RMB narx oralig'idagi ko'plab oilaviy avtomobillar hozirda ushbu tuzilmadan foydalanadi.
Rasm
Umumiy modellar: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar va boshqalar. Yaqinda Xitoyning koʻpgina mahalliy modellari BYD Song PLUS va Song Pro kabi uchta-havoladan toʻrtta{3}}bogʻlanish sozlamalariga yangilandi.
Beshta-bog'lanishni to'xtatib turish: eng moslashuvchan-va eng noan'anaviy.
Beshta{0}}bog'lanish sozlanishi "qattiq o'yinchi", chunki u qat'iy shablonga amal qilmaydi. Muayyan koʻndalang/boʻylama tartiblarga qatʼiy amal qiladigan uch-bogʻ yoki toʻrt-bogʻlovchi tizimdan farqli oʻlaroq, besh{4}}boʻgʻinni sozlash komponentlarni orqa gʻildiraklar atrofidagi boʻsh joydan kelib chiqib-erkin joylashtirish imkonini beradi, agar qismlar bir-biriga xalaqit bermasa, joylashuv qulaylik va unumdorlik uchun optimallashtirilishi mumkin.
Uchta{0}}bog'lanish va besh-bog'lanishni to'xtatib turish o'rtasidagi farq
Baʼzi besh-bogʻlanish sozlamalari ikki tomonlama-bogʻlovchi suspenziyaga oʻxshaydi, boshqalari esa toʻrtta{2}}bogʻlanish tizimiga oʻxshaydi. Oddiy qilib aytganda: agar siz beshta mustaqil havolani hisoblasangiz, bu beshta{5}}bog'lanishni to'xtatib turish-bu shunchalik sodda.
Nazariy jihatdan, havolalar qanchalik ko'p bo'lsa, suspenziyani sozlash erkinligi shunchalik katta bo'ladi. Beshta bo'g'inning har biri o'ziga xos rolga ega-ba'zilari lateral siljishni boshqaradi, boshqalari bo'ylama burchaklarni boshqaradi, ba'zilari esa g'ildirak barmoqlari va kamberini mustaqil ravishda sozlaydi. Yuqori{3}}burilish tezligida tosh{4}}qattiq, xuddi mashina yo‘lga “yopishgan”dek, nozik tebranishlar yaxshilab filtrlanadi.
Biroq, bu muhandislarning har bir bo'g'in funksiyasidan to'liq foydalanish qobiliyatiga tayanadi; Agar ular to'g'ri to'ldirilmasa, ko'p cho'ntaklar bilan taktik jiletka ega bo'lish foydasizdir. Bundan tashqari, besh{1}}bog'lanishni o'rnatish murakkab, qimmat va joy{2}}bo'sh joyni talab qiladi, shuning uchun u odatda hashamatli avtomobillar va o'rta{4}}-o'lchamli avtomobillar uchun ajratiladi.
Umumiy misollar qatoriga Audi A6L, BMW 3 Series (va undan yuqori) va Mercedes{2}}Benz E-Class kiradi. Yaqinda BYD Han ham eski uch{5}}bog'lanish konfiguratsiyasidan beshta havola-konfiguratsiyasiga yangilandi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak: uchta{0}}bog'lanish sozlanishi, asosan, orqa g'ildiraklar uchun moslashtirilgan MacPherson tirgak-eng oddiy dizayn; to'rtta-bog'lanishni sozlash amortizatorga faqat amortizatsiyaga e'tibor qaratish imkonini beradi-oilaviy avtomobillar uchun eng yaxshi muvozanatni taklif qiladi; Beshta{4}}bog'lanishni sozlash esa eng yuqori darajadagi his-tuyg'ularni taqdim etish-aniq nazorat qilish uchun qo'shimcha havolalardan foydalanadi.
Ob'ektiv ravishda aytganda, ko'proq havolalar yaxshiroq sozlashni anglatmaydi; Bu oxir-oqibatda avtomobil ishlab chiqaruvchining sozlash bo'yicha tajribasiga bog'liq. Audi va BMW bir xil besh{1}}bog'lanish arxitekturasi bilan ham butunlay boshqa haydash xususiyatlarini ishlab chiqishi mumkin. Shassini faqat uning texnik xususiyatlariga qarab baholay olmaysiz-haqiqiy bilish uchun uni o'zingiz boshqarishingiz kerak.
