Yaqinda magistral xizmat ko‘rsatish hududida quvvat olish uchun navbat kutib turganimda, mashinaning elektr tarmog‘iga ulanganini va o‘n daqiqadan kamroq vaqt ichida to‘liq quvvatlangan holda haydab ketayotganini, uning yonidagi “eski taymer” hamon quvvatini bemalol yutayotganini ko‘rdim. Yaqin atrofdagi haydovchi boshini chayqadi va kinoya qildi: "Bugungi kunlarda kuchlanish farqi kutish vaqtlaridagi farqni anglatadi!"
Texnologiya: 400V va 800V EV arxitekturalari o'rtasidagi farqlar qanday va qaysi biri yaxshiroq? - Yiche
Bu to'g'ridan-to'g'ri ifoda bo'lishi mumkin, ammo fikr to'g'ri. 400V va 800V o'rtasidagi farq shunchaki "biroz tezroq" bo'lishdan ancha uzoqdir.
I. Voltaj platformasi aynan nima?
Maishiy suv quvurlari o'xshashligi yordamida tushunish eng oson.
Suv oqimini tezroq qilish uchun ikkita yo'l bor: birinchi navbatda, quvurni qalinroq qilish (oqimni oshirish); ikkinchidan, suv bosimini oshirish (kuchlanishni oshirish).
Xuddi shu mantiq EV zaryadlash uchun ham amal qiladi: Zaryadlash quvvati=Voltaj × Oqim. Avtomobilingizni tezroq zaryad qilish uchun siz oqimni oshirasiz yoki kuchlanishni oshirasiz.
[Rasm]
An'anaviy EV'lar 400V platformadan foydalanadi, shuning uchun zaryadlash tezligini oshirishning yagona yo'li tokni kuchaytirishdir. Biroq, bu erda asosiy jismoniy cheklov mavjud: Issiqlik=Oqim² × Qarshilik × Vaqt. Oqim qancha ko'p bo'lsa, issiqlik hosil bo'lishi shunchalik kuchliroq bo'ladi-va u eksponent ravishda oshadi (oqim kvadratiga).
Shuning uchun 400V platformalar uchun tezkor zaryadlovchi{0}}kabellar juda qalin va ogʻir ekanligini koʻrasiz, chunki ular ichki suyuqlikni sovutishni talab qiladi. Avtomobilning barcha simlari, o'rni va sigortalari yuqori oqimlarga bardosh berishi kerak, bu ularni og'ir, qimmat va qizib ketishga moyil qiladi. Chiqish quvvati 200 kVt atrofida shiftga tushadi; Bundan tashqariga chiqish ham xavfsizlik, ham xarajat nuqtai nazaridan barqaror bo'lmaydi.
"400V" va "800V" aniq raqamlar emas, balki keng sanoat atamalari. 230V dan 450V gacha bo'lgan nominal kuchlanishli arxitekturalar 400V, 550V dan 930V gacha bo'lganlar esa 800V deb tasniflanadi. Avtomobilingiz qaysi arxitekturadan foydalanishini bilish uchun avtomobilning identifikatoridagi akkumulyator batareyasining kuchlanish darajasini tekshiring.
II. 800V platformasini nima ta'sirchan qiladi?
800V platformasi kuchlanishni ikki baravar oshiradi, ya'ni bir xil zaryadlash quvvati uchun oqim yarmiga qisqartiriladi.
Bu issiqlik hosil qilish bilan bog'liq asosiy muammoni hal qiladi: oqimni ikki baravar kamaytirish orqali hosil bo'lgan issiqlik dastlabki darajadan atigi-to'rtdan biriga tushadi. Xuddi shu kabelning texnik xususiyatlari uchun quvvatni qayta ishlash quvvati -effektiv ravishda ikki barobar ortadi. Aksincha, bir xil quvvat chiqishi uchun kabellar ingichka va engilroq bo'lishi mumkin.
14 ta avtomobil ishlab chiqaruvchisi strategik qadamlarni-oʻta tez quvvatlantirish uchun kurash davom etmoqda; bu erda uchta asosiy omilning tahlili.
Shuning uchun hozirgi 800V modellar 300kVt yoki 400kVt ultra-zaryadlash tezligiga erisha oladi. Huawei'ning to'liq suyuqlik{5}}sovutiladigan ultra{6}}tezkor zaryadlash terminallari hatto 600 kVt quvvatga ham yetishi mumkin. Ideal sharoitda 10% dan 80% gacha zaryadlash atigi 15 daqiqa davom etadi. Haqiqiy-Xpeng G9 S4 ultra-zaryadlash qoziqli jahon sinovi atigi 5 daqiqalik quvvatlanishdan keyin masofa taxminan 180 kilometrga oshganini ko‘rsatdi. Zeekr 001 15 daqiqadan kamroq vaqt ichida 10% dan 80% gacha zaryad oladi, Lantu Zhiyin (Voyah Zhiyin) esa atigi 11,5 daqiqada xuddi shunday 10% -80% zaryadni boshqaradi.
Uzoq{0}}masofali sayohatlarda, boshqalar bir marta quvvatlanish bekatida vaqt sarflayotganda, siz yana yuzlab kilometrlarni bosib o'tishingiz mumkin. Bu ko'p odamlar 800V platformalarda qurilgan transport vositalarini tanlashining asosiy sababidir.
Biroq, ko'p odamlar 800V tizimlarning afzalliklari tezroq zaryadlashdan tashqarida ekanligini bilishmaydi.
400V va 800V EV o'rtasidagi farqlar: Zaryadlash tezligi va narxlardagi farqlar.
Birinchidan, energiya sarfi kamroq. Kundalik haydash paytida dvigatelda, elektron boshqaruv blokida (ECU) va simli simlarda energiya yo'qolishi oqimning kvadratiga mutanosibdir. Pastroq oqim kamroq sarflangan elektr energiyasini anglatadi. 800V platformasi elektr haydovchi tizimining samaradorligini 97% dan oshirishi mumkin, 400V platformasi esa odatda 95% atrofida boshqaradi. Xuddi shu quvvatga ega batareya 5% dan 8% gacha koʻproq masofani taqdim etishi mumkin-bu afzallik yuqori tezlikda haydashda yoki qishda konditsionerdan-foydalanganda yanada yaqqol namoyon boʻladi.
Ikkinchidan, avtomobil engilroq. Yuqori kuchlanishli sim simlarini-yupqa qilib, dvigatel va elektron boshqaruv bloklarining hajmini kichraytirish mumkin. NIO ning 900V arxitekturasiga koʻra, yuqori kuchlanishli sim simlari ogʻirligi-50% ga va motor ogʻirligi 34% ga qisqartiriladi. Avtomobilning umumiy og'irligini o'nlab kilogrammga kamaytirish, pirovardida, energiyani yanada tejashga olib keladi.
Uchinchidan, ishlash samaradorligi yanada barqaror. Yuqori tezlikda 400V tizimlar haddan tashqari oqim tufayli himoya mexanizmlarini ishga tushirishi mumkin, bu esa quvvatni etkazib berishning sezilarli darajada pasayishiga olib keladi; farqli o'laroq, 800V tizimlar maksimal quvvat chiqishini doimiy ravishda saqlab turishi mumkin. III. "Haqiqiy" va "Soxta" 800V tizimlari mavjud
Sanoatda ular "To'liq-tizim 800V" va "Qisman 800V" deb nomlanadi.
To'liq-800V tizimi: Barcha yuqori{2}}voltajli komponentlar-batareya, motor, elektron boshqaruv bloki (ECU), konditsioner va kompressor-800V ishlash uchun mo'ljallangan. Bu Formula 1 avtomobiliga o'xshaydi; Har bir qism yuqori kuchlanish uchun maxsus qurilgan.
Qisman 800V: Faqat batareya va vosita 800V da ishlaydi, konditsioner va kompressor kabi aksessuarlar esa quvvatni pasaytirish uchun kuchlanish konvertoriga tayanib 400V da qoladi. Bu xuddi traktorga raketa qanotini ulashga o'xshaydi{4}}u tez tezlashishi mumkin, lekin masofani bosib o'tmaydi.
Hozirda toʻliq{0}}tizimli 800V sozlamalari asosan narxi 300 000 RMB dan yuqori boʻlgan avtomobillarda uchraydi. Avtomobil sotib olayotganda, bitta qo'shimcha savol bering: "A/C kompressori 800Vmi?" Bu bitta savol 80% "pseudo-premium" modellarni filtrlashi mumkin.
Tez zaryadlash avtomatik ravishda toʻliq-tizim 800V degani emas; "to'liq{2}}tizim" va "qisman" o'rtasidagi farqni tushunish sizni yirtib tashlamaslikni kafolatlaydi!
IV. Xo'sh, qanday tanlash kerak?
Agar siz tez-tez uzoq masofalarga yoki katta yo'l bo'ylab harakatlansangiz: 800V uchun to'g'ridan-to'g'ri boring. Uzoq{2}}masofaga haydash tajribasining yaxshilanishi oldinga katta sakrashdir; dam olish joyida qahva ichish uchun zarur bo'lgan vaqt ichida to'liq zaryad olishingiz mumkin.
Agar siz mashinangizdan shaharda qatnov uchun foydalansangiz va uyda zaryadlash stantsiyasiga ega bo'lsangiz: 400V platformasi juda mos keladi. Texnologiya etuk va narx foydalidir; siz tejagan o'n minglab yuan yillar davomida zaryadlash xarajatlarini qoplashi mumkin. Bundan tashqari, egalarining 92% dan ortig'i haftada kamida besh marta sekin zaryadlashdan foydalanadi, tez zaryadlashning o'rtacha chastotasi yiliga olti martadan kam. Uyda zaryadlash stantsiyalari yo'q va tez zaryadlovchilarga tayanadiganlar 800V tizimlardan ko'proq foyda ko'radilar.
Agar sizning byudjetingiz o'rtasiga tushib qolsa: Silikon karbid (SiC) elektron boshqaruvlarini tekshirishga ustuvor ahamiyat bering. Silikon karbid an'anaviy kremniy{2}}asosidagi materiallarga nisbatan kommutatsiya yo'qotishlarini taxminan 30% ga kamaytiradi; bu komponent kuchlanishning oddiy o'sishiga qaraganda kundalik energiya iste'moliga ko'proq ta'sir qiladi. 800V platformalar SiC komponentlarini, yuqori voltli simlar simlarini va Batareyani boshqarish tizimini (BMS) yangilashni talab qilganligi sababli, avtomobilning moddiy xarajatlari 12 000 dan 18 000 RMB ga oshadi va bunday modellarning chakana narxi odatda 20 000 dan 50 000 RMB ga oshadi. Amaliy masala ham bor: mos keladigan super zaryadlovchilarning mavjudligi. Mamlakat boʻylab 800V{17}}mos keladigan super zaryadlovchilarning qamrovi 2,5% dan kam boʻlib, 90% 1-darajali va 2-darajali shaharlarning asosiy savdo tumanlarida va yirik magistral yoʻlaklarida toʻplangan. Standart 120 kVt quvvatga ega umumiy zaryadlovchi qurilmalardan foydalanilganda, 800 V modellar uchun haqiqiy zaryadlash quvvati atigi 80 kVtdan 140 kVtgacha-o'zgarib turadi, ya'ni 400 V modellarga nisbatan unumdorlikdagi farq aslida juda kichik.
Sovuq qish harorati yana bir qiyinchilik tug'diradi. Xarbindagi egasi tomonidan real{1}}dunyo sinovi shuni ko'rsatdiki, -15 darajada, ma'lum bir 800V modeli uchun 10% dan 80% gacha quvvat olish uchun zarur bo'lgan vaqt 38 daqiqagacha uzaytirildi va bu uning 400V modellarga nisbatan ustunligini samarali ravishda yo'q qildi.
V. Sanoat qayerga yo'naltirilgan?
Porsche 2019-yilda Taycan bilan ommaviy ishlab chiqarilgan{1}}avtomobillarga 800V texnologiyasini joriy qildi. 2021-yildan boshlab sanoatda yuqori kuchlanishli platformalar-ko‘paydi. 2026 yilga kelib, oʻnlab brendlar{7}}jumladan, Xpeng, Xiaomi, Audi, AITO, Volkswagen, BYD, Lantu (Voyah), BMW va Lynk & Co-oʻzlarining yangi modellari uchun 800V yuqori kuchlanishli{10}arxitekturani oʻzlashtiradilar.
800V texnologiyasi allaqachon 100 000–200 000 RMB narx segmentiga tushib ketmoqda. 800V elektr transport vositalarining global bozori 2025 yildagi 358 million dollardan 2032 yilga kelib 3,959 milliard dollargacha o'sishi prognoz qilinmoqda.
400V dan 800V ga va oxir-oqibat 900V yoki 1000V ga o'tish yuqori kuchlanishlarga nisbatan aniq texnologik tendentsiyani ifodalaydi.
Biroq, 400V "eskirgan" emas va 800V "hammasini davolash-" emas.
400V platformalar etuk texnologiya va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi bilan ajralib turadi va ular ko'pincha barqaror qayta sotish qiymatlarini taklif qiladi. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, etuk 400V tizimlari bilan jihozlangan modellar odatda bir xil narx oralig'idagi 800V modellarga nisbatan uch yildan keyin o'z qiymatini 8-10 foiz punktga ko'proq saqlab qoladi.
Odamlar elektr, benzin va gibrid transport vositalarini tanlashlari kabi, eng yaxshi tanlov sizning maxsus foydalanish stsenariylariga mos keladigani hisoblanadi.
