Dunyodagi eng tezkor qiruvchi samolyotlar haqida gap ketganda, ko'pchilik darhol Amerikaning F-22 yoki Xitoyning J-20 samolyotlarini o'ylashi mumkin. Biroq, haqiqat sizni hayratda qoldirishi mumkin: hozirda butun dunyo bo'ylab faol xizmat qilayotgan eng tezkor qiruvchi samolyot 1970-yillarda tug'ilgan sovet "faxriy"i - MiG-31 "Tulki".
MiG-31 "Foxhound" qiruvchi samolyoti - iAirForce
Yuqori balandlikda uning maksimal tezligi 2,83 Mach yoki soatiga taxminan 3000 kilometrga etadi. Bu qanchalik tez? Oddiy tijorat layneri taxminan 0,8 Mach tezlikda sayohat qilsa, MiG-31 uch baravar tezroq. Hattoki F-22 ning maksimal tezligi taxminan 2,25 Mach bo'lsa ham, u MiG-31 bilan solishtirganda shunchaki "yugurib yurgan"ga o'xshaydi.
Buzilgan MiG-25 MiG-31 ning yaratilishiga turtki bo'ldi
MiG-31 haqida hikoya qilish uchun biz birinchi navbatda uning "katta ukasi" MiG-25 ga qarashimiz kerak.
MiG{7}}25 1960-yillarda Sovet Ittifoqi tomonidan Amerikaning SR-71 "Blackbird" razvedka samolyotiga qarshi turish uchun maxsus ishlab chiqilgan tutqich bo'lgan. Mach 3.2 tezlikka erisha oladigan bu Mach 3 to'sig'ini buzib o'tgan birinchi qiruvchi samolyot edi. O'sha paytda G'arb sovetlar qandaydir favqulodda yuqori texnologiyali yangiliklarni qo'llagan deb o'ylab, hayratda qoldi.
Biroq, 1976 yil 6 sentyabrda Viktor Belenko ismli sovet uchuvchisi MiG-25 samolyotida Yaponiyaga qochib ketdi. Amerikaliklar samolyotni demontaj qilib, sinchkovlik bilan tekshirib ko'rganlarida, ular kutilmagan haqiqatni aniqladilar: bu dahshatli ko'rinishga ega samolyotning 80 foizi zanglamaydigan po'latdan yasalgan.
O'sha paytda mos titan qotishmalarini ishlab chiqara olmagan Sovetlar Mach 3 qiruvchi samolyotini qurishda qo'pol-zanglamaydigan po'latdan shunchaki foydalangan edi. Ushbu "qo'pol kuch" yondashuvi ishlagan bo'lsa-da, xarajat aniq edi: samolyot shunchalik og'ir ediki, u past balandliklarda tovushdan tez tezlikka erisha olmadi.
Belenkoning chetga chiqishi MiG-25 ning barcha sirlarini oshkor qildi. Sovet Ittifoqi ushbu turdagi samolyotlarning chiqarilishini tezlashtirishga majbur bo'ldi, shu bilan birga -bir vaqtning o'zida 1975 yil sentabrda birinchi parvozini amalga oshirgan MiG-31ning kuchli takomillashtirilgan variantini ishlab chiqishni kuzatib bordi.
Nega KGB leytenant Belenkoni ovlamadi? 1976 yil 6 sentyabrda MiG-25 Yaponiyaga qochib ketdi Markaziy razvedka boshqarmasi|SSSR|Sasha|MiG-25 qiruvchi samolyoti|Agent _ Sino Military _ Sina News
Chiqib ketishning oldini olish uchun ikki-oʻrindiqdan foydalanasizmi? Bu juda sovet dizayn falsafasi.
MiG-31 va MiG{3}}25 o'rtasidagi eng aniq farq bu bitta o'rindiqdan ikki o'rindiqli tandem konfiguratsiyasiga o'tish, uchuvchi old tomonda va qurol tizimlari operatori orqada.
Sovet mantig'i juda oddiy edi: ikki kishining bir-biridan ayrilish ehtimoli bitta odamnikidan ancha past. Ushbu dizayn yondashuvi "qora hazil" kabi ko'rinishi mumkin bo'lsa-da, bu Belenko voqeasidan chuqur saboq bo'ldi.
MiG-31 og'ir tutuvchisi qanchalik katta? MiG-29 yonida to'xtab turgan o'lchamdagi farq darhol ko'rinadi _ Rossiya harbiylari
Albatta, ikkita{0}}o‘rindiq dizayni faqat buzilishlarning oldini olishga qaratilgan emas edi. MiG-31 ning radar va yong'in-nazorat tizimlari juda murakkab bo'lib, maxsus operatorni talab qiladi; orqa o'rindiq operatori radar va raketalarni boshqarib, oldingi uchuvchiga samolyotni boshqarishga e'tibor qaratish imkonini berdi.
Materiallarni kapital ta'mirlash: "zanglamaydigan po'latdan yasalgan samolyot" dan "titan qotishma jangchisi" ga
MiG-25 ni hazil bilan "zanglamaydigan po'latdan yasalgan samolyot" deb atashgan, chunki uning korpusining 80 foizi zanglamaydigan po'latdan yasalgan. MiG-31 bu borada tubdan ketishni qayd etdi:
Zanglamaydigan po'lat tarkibi 80% dan 49% gacha tushdi
Alyuminiy qotishmasi 12% dan 33% gacha ko'tarildi
Titan qotishmasi 8% dan 16% gacha ko'tarildi
Kompozit materiallar joriy etildi, ular strukturaning 2% ni tashkil qiladi
Materiallar tarkibidagi bu o'zgarish muhim muammoni hal qildi: MiG-31 nihoyat past balandliklarda tovushdan yuqori tezlikda ucha oldi - MiG-25 erisha olmagan muvaffaqiyat.
Biroq, aniq savdo{0}} bor edi: MiG-31 ning bo'sh og'irligi 21,8 tonnaga yetdi, bu MiG-25 ning 15 tonnasidan deyarli 7 tonnaga og'irroq. Maksimal uchish og'irligi 46,2 tonna bo'lgan u hozirda butun dunyo bo'ylab xizmat ko'rsatayotgan eng og'ir qiruvchi samolyot bo'lib qolmoqda.
Eng tez turbofanli{0}}qiruvchi samolyot
MiG-31 ikkita D-30-F6 turbofanli dvigateli tufayli shunday yuqori tezlikka erishadi. Har bir dvigatel yonishdan keyin maksimal 151,9 kN (taxminan 15,5 tonna) kuchini beradi, buning natijasida umumiy quvvat 31 tonnadan oshadi.
D-30KP-2 Aero dvigateli (Baidu Baike)
Bu erda osonlikcha e'tibordan chetda qoladigan tafsilot bor: MiG-25 ekstremal sprint tezligini birinchi o'ringa qo'ygan turbojetli dvigatellardan foydalangan. Bundan farqli o'laroq, MiG-31 turbofan dvigatellariga o'tdi; uning maksimal tezligi 3,2 Mach dan 2,83 Mach gacha pasaygan bo'lsa-da, u kamroq yoqilg'i sarfini, kengroq masofani va uzoq vaqt davomida tovushdan tez kruizni ushlab turish qobiliyatini taklif etadi.
MiG-31 Mach 2 da baland{3}}kruizlarga bardosh bera oladi. Demak, u nafaqat tez, balki uzoq masofalarni bosib o‘ta oladi - maksimal 3300 kilometr masofani bosib o‘ta oladi, bu MiG-25 ning 2500 kilometriga nisbatan sezilarli o‘sishdir.
Fazali{0}}radar bilan jihozlangan dunyodagi birinchi qiruvchi samolyot
MiG-31 dunyodagi birinchi qiruvchi samolyot bo‘lganini ko‘pchilik bilmaydi.
Passiv fazali{0}radar massivi (Baidu Baike)
Uning burunga{0}}o'rnatilgan N007 "Zaslon" (To'siq) passiv fazali-massivli radarini aniqlash masofasi 200 kilometrni tashkil qiladi; u bir vaqtning o'zida 10 ta nishonni kuzatishi va ulardan to'rttasini nishonga olishi mumkin. Bundan tashqari, u pastroq balandliklarda uchayotgan nishonlarni aniqlash va ularga hujum qilish imkonini beruvchi "pastga{6}}pastga qarash/otish-" qobiliyatiga ega.
MiG-25 radarlari eskirgan vakuum{3}}trubka texnologiyasiga tayangan; Afsonaga ko'ra, uning maksimal quvvati 600 kilovattga yetgan,{8}}xabarlarga ko'ra, quyon yoqilganda 300 metr uzoqlikda qovuriladi. Bu da'vo shubhali bo'lsa-da, MiG{13}}25 radarining texnologik jihatdan eskirganligi haqiqat bo'lib qolmoqda. MiG-31 ning bosqichma-bosqich massivli radariga oʻtish vaziyatdan xabardorlik qobiliyatining kvant pogʻonasini koʻrsatdi. To'rtta MiG-31 ning ma'lumotlar havolasi orqali ma'lumot almashishi va 200 kilometrlik oraliqda muvofiqlashtirilgan patrullarni o'tkazish qobiliyati yanada ta'sirli; ular yerdagi radarlarga tayanmasdan, yuzlab kilometr havo kengliklarini qamrab oladi. Bu, ayniqsa, Sibirning keng hududlarida - yer usti radarlari qamrab ololmaydigan hududlarda juda muhim, MiG-31 "havo radar stantsiyasi" sifatida samarali ishlaydi.
"Interceptor" dan "Gipersonik raketa tashuvchisiga"
MiG-31 qurollari ham MiG-25 qurolidan ancha ustundir. U 23 millimetrli to'p bilan jihozlangan va uning asosiy havo-havo raketasi R-37M bo'lib, u 300 kilometrdan oshiq masofaga ega. Bu masofa dushman jangchilari uning mavjudligini sezmasdan oldin hujumlarni boshlashga imkon beradi.
Biroq, MiG-31 ning eng muhim "ikkilamchi roli" "Kinjal" gipertovushli raketasini tashishdir.
Rossiya OAV: “Kinjal” gipertovushli raketasi Arktikada muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazildi
"Kinjal" raketasi 10 Mach tezlikka erishadi va 2000 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tadi; manevr qilish va traektoriyani o'zgartirishga qodir, u barcha mavjud havo mudofaa tizimlariga kirib bora oladi. Rossiya birinchi marta 2018 yil mart oyida "Kinjal" ni namoyish qilganida, uchirish platformasi MiG-31 edi.
MiG-31 "Kinjal" ni yuqori balandlikda va yuqori tezlikda uchirganida, raketa juda katta tezlik va balandlikka ega bo'lib, o'zining masofasi va kirib borish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi - oddiy qiruvchi samolyotlar erisha olmaydigan yutuqlar.
"Eng tez" "eng kuchli" degani emas
Uning ko'plab kuchli tomonlarini muhokama qilib, biz uning aniq kamchiliklarini ham bartaraf etishimiz kerak.
Yomon manevr - MiG-31 ning eng katta zaifligi. U juda ogʻir, tovushdan tez parvoz paytida bor-yoʻgʻi 5G maksimal yukga bardosh bera oladi, zamonaviy havo{7}}ustun qiruvchi samolyotlar esa odatda 9Gga bardosh bera oladi. Shunday qilib, MiG-31 yaqin masofadagi it janglarida deyarli hech qanday ustunlikka ega emas.
Yuqori yoqilg'i iste'moli yana bir muammo. Turbofanli dvigatellarga o‘tish MiG-25 ga qaraganda yoqilg‘i-tejamkorligini oshirgan bo‘lsa-da, Mach 2 dan yuqori tezlikda sayohat qilganda yoqilg‘i sarfi hayratlanarli bo‘lib qolmoqda.
Eskirgan avionika ham inkor etilmaydigan haqiqatdir. Axir, bu 1970-yillarda ishlab chiqilgan platforma; Hech qanday yangilanish uni yangi ishlab chiqilgan toʻrtinchi{2}} va beshinchi{3}}avlod samolyotlarining imkoniyatlariga moslashtirishga imkon bermaydi.
Aynan mana shu cheklovlar tufayli MiG-31 hozirda birinchi navbatda uzoq masofali, baland{3}}masofali tutuvchi va gipertovushli raketalar tashuvchisi sifatida-uzoq masofadagi nishonlarni aniqlash, raketalarni zudlik bilan uchirish foydasiga yaqin masofadagi "it janglari" dan qochadi.
**Ellik yoshda va vorisi yo'q**
MiG{4}}31 1982 yilda rasmiy foydalanishga topshirilganidan boshlab 40 yildan ortiq vaqtdan beri ishlab kelmoqda. Rossiya MiG-31M, yangi tutqich, sun’iy yo‘ldoshga qarshi variant, turli qog‘oz konseptlar va hatto 2013-yilda e’lon qilingan MiG-41 samolyotlarini o‘zgartirishga-5 ta alohida urinishlar qildi, ammo barchasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
1994-yilda MiG-31M sinovdan o‘tkazish chog‘ida 300 kilometr masofadagi nishonni muvaffaqiyatli urib, o‘sha paytdagi eng uzoq raketa-o‘ldirilishi bo‘yicha rekord o‘rnatdi va ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat oldi. Biroq, Sovet Ittifoqi parchalanganidan ko'p o'tmay, mablag' etishmasligi loyihani bekor qilishga olib keldi.
Bugungi kunga qadar Rossiya Aerokosmik kuchlari 130 ga yaqin MiG-31 samolyotlarini ishlatmoqda, yangilangan MiG-31BM varianti esa flotning asosiy tayanchi bo'lib xizmat qilmoqda. Ushbu samolyotlarning havo korpusining xizmat qilish muddati 3500 parvoz soatiga uzaytirildi va ular kamida 2030 yilgacha xizmat qilishlari kutilmoqda.
50 yil muqaddam ilk parvozini amalga oshirgan qiruvchi samolyot hali ham faol xizmat koʻrsatayotgan eng tez va eng ogʻir samolyot boʻlib-va uning oʻrnini bosuvchisi topilmagan-bu oʻz hikoyasini aviatsiya tarixidagi haqiqiy afsonaga aylantirdi.
