Samolyotlar yo'l belgilari yoki svetoforlarsiz osmonda qanday yo'l topishi haqida hech o'ylab ko'rganmisiz?
Bundan ham hayratlanarlisi shundaki, Pekindan Nyu-Yorkka -Tinch okeani boʻylab oʻn ming kilometrdan ortiq masofani bosib oʻtuvchi-bir necha oʻn metr xatolik bilan qoʻnishi mumkin. Bu jasorat ortida ko'pchilik hech narsa bilmaydigan murakkab navigatsiya tizimi yotadi.
Birinchi avlod: Vizual navigatsiya va xotira
Dastlabki samolyotlar juda oddiy navigatsiya usullariga tayangan{0}}uchuvchilar o'z ko'zlarini ishlatishlari kerak edi.
Uchuvchilar o‘z manzilini daryolar, tog‘lar, shaharlar va temir yo‘llar kabi yerdagi diqqatga sazovor joylarga havola qilish orqali aniqladilar. Aslini olganda, xuddi qadimgi davrlarda sayohatchilar o'z yo'lini qanday topgani kabi edi: masalan, pagodani ko'rish, ular ma'lum bir shaharga yaqinlashayotganliklarini bildiradi.
Biroq, bu usul bir nechta halokatli kamchiliklarga ega edi.
Kosmosda koʻz{0}}koʻzni kuzatish texnologiyasini qoʻllash: kokpit dizaynidan tortib uchuvchi holatini kuzatishgacha – Yingfu asboblari – Inson xulq-atvorini oʻrganish platformasi – NIRS miya tasviri – yuzaki EMG – koʻz kuzatuvchilari – bosimni taqsimlash sinov tizimlari
Birinchidan, siz yerni aniq ko'rish uchun etarlicha past uchishingiz kerak edi. Ikkinchidan, kuchli tumanda, tunda yoki bulutlar ko'rinishni to'sib qo'yganda ko'rish nolga teng edi. Uchuvchilarning yo'qolishi yoki kursdan chiqib ketishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalar uzoq{2}}erta uzoq masofalarga parvozlar paytida tez-tez uchrab turardi. O'sha paytlarda uchuvchilar o'zlarining diqqatga sazovor joylarini ko'zdan qochirmaslik uchun-o'z hayotlari bilan qimor o'ynashardi.
Ikkinchi avlod: asboblar va qo'lda hisoblash
1920-yillarga kelib, samolyotlar magnit kompaslar, havo tezligi ko'rsatkichlari va balandlik o'lchagichlari kabi asosiy asboblar bilan jihozlana boshladi.
Samolyotda qanday uchasiz? Ushbu tasvirlangan qoʻllanma_Control yordamida 3 daqiqada uchish va qoʻnishni oʻrganing
Uchuvchilar samolyotning o'rnini qo'lda baholash uchun ushbu asboblarning o'qish tezligi va davomiyligi bilan birgalikda foydalanishgan.
Bu usul faqat vizual kuzatishga tayangandan ko'ra takomillashtirish bo'ldi, ammo kamchiliklari aniq edi: hisob-kitoblar nihoyatda zerikarli edi va bosib o'tgan masofa bilan xatolik chegarasi o'sdi. Tasavvur qiling-a,{1}}kichik xatolar yuzlab kilometrlarda to'planib, o'nlab kilometrlar og'ishiga olib kelishi mumkin. O'sha paytda navigatorlar mashaqqatli ish bo'lib, parvoz davomida o'lchagichlar va xaritalar yordamida doimiy ravishda koordinatalarni hisoblab chiqishgan.
Uchinchi avlod: Radio Navigatsiya-Nihoyat, “Yerga asoslangan-koʻrsatkichlar”
Radio navigatsiya samolyot navigatsiyasi texnologiyasida katta sakrashni ko'rsatdi. Radio navigatsiya 1930-yillarda qo'llanila boshlandi. Erga asoslangan navigatsiya stansiyalari- qurildi va samolyotlar ushbu stansiyalar tomonidan uzatiladigan radioto'lqinlarni qabul qilish orqali ularning o'rnini aniqlash uchun qabul qiluvchilar bilan jihozlandi.
Buning eng klassik misoli - VOR (VHF Omnidirectional Range) va DME (masofani o'lchash uskunalari) kombinatsiyasi.
Bu haqda shunday o‘ylashingiz mumkin: VOR samolyotga “stansiyadan qaysi yo‘nalishda ekanligingizni”, DME esa “qanchalik uzoqda ekanligingizni” aytadi. Yo'nalish va masofa ma'lum bo'lgan holda, samolyotning aniq joylashuvi aniqlanadi.
VHF ko'p yo'nalishli diapazon (VOR) stantsiyasi - Baidu Baike
1940-yillarga kelib, havo koʻrinishi past ob-havoda havo kemalarini xavfsiz qoʻnishga yoʻnaltirish uchun maxsus ishlab chiqilgan Instrument Landing System (ILS) paydo boʻldi.
Radio navigatsiya vizual navigatsiyadan va oʻlik hisobdan- ancha ustun edi, u ob-havo yoki qorongʻulikka taʼsir qilmasdi va ancha yuqori aniqlikni taʼminladi. Biroq, uning kamchiligi bor edi: buning uchun ko'plab yer usti stansiyalari-qurilishi kerak edi. Okeanlarda, cho'llarda yoki qutbli hududlarda stantsiyalar qurish mumkin bo'lmagani uchun samolyotlar bu hududlarda parvoz qilganda signalni yo'qotadi.
Toʻrtinchi avlod: sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi-Oʻyinni oʻzgartiruvchi
Sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi 1963 yilda paydo bo'ldi. 1970-yillarga kelib global joylashishni aniqlash va navigatsiya tizimlari pishib, aviatsiya navigatsiyasi landshaftini tubdan o'zgartirdi.
Bugungi kunda tijorat avialaynerlari odatda bir nechta sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, ular metr diapazonida joylashishni aniqlashning aniqligiga erishadilar. Hatto yerga asoslangan{1}}maʼlumot nuqtalari boʻlmagan ulkan Tinch okeani ustidan parvoz qilganda ham sunʼiy yoʻldoshlar samolyotga oʻzining haqiqiy-vaqtdagi joylashuvini aniqlash imkonini beradi.
Global Navigation Satellite System (GNSS) texnologiyasi qanday ishlaydi? - Chjixu
GNSS - bu AQShning GPS, Xitoyning BeiDou, Evropaning Galileo va Rossiyaning GLONASS kabi tizimlarini o'z ichiga olgan soyabon atama.
Eslatib o‘tamiz, BeiDou tizimi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan dunyodagi to‘rtta asosiy sun’iy yo‘ldoshli navigatsiya tizimlaridan biri sifatida e’tirof etilgan. Xitoy Fuqaro aviatsiyasi maʼmuriyati (CAAC) maʼlumotlariga koʻra, maqsad 2025-yil oxirigacha umumiy aviatsiyada BeiDou-ga asoslangan joylashishni aniqlash, navigatsiya va kuzatuv ilovalarini toʻliq tatbiq etishdir. Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan havo-desant BeiDou tizimlari allaqachon asosiy samolyot modellarida oʻrnatilgan va ishlamoqda.
Biroq, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi-hammasini davolamaydi.
Sun'iy yo'ldosh signallari tiqilib qolishi, bloklanishi yoki hatto soxtalashtirilishi mumkin. Shunday qilib, agar GPS ishlamay qolsa, samolyot "yo'qoladi"?
Javob yo‘q. Zamonaviy samolyot navigatsiya tizimlarida ko'p qatlamli, ortiqcha yondashuv qo'llaniladi.
Asosiysi, uchta joylashishni aniqlash usuli tandemda ishlaydi.
Birinchisi, vizual joylashishni aniqlash boʻlib, bunda uchuvchilar oʻzlarining joylashuvini{0}}asosan parvoz va qoʻnish vaqtida foydalaniladigan yer belgilarini kuzatish orqali aniqlaydilar.
Ikkinchisi - oldingi pozitsiya va parvoz parametrlari asosida joriy pozitsiyani hisoblab chiqadigan o'lik hisob; inertial navigatsiya tizimlari bunga klassik misoldir.
Uchinchisi geometrik joylashishni aniqlash boʻlib, u yerdagi navigatsiya stansiyalari yoki sunʼiy yoʻldosh signallari-foydalanuvchi triangulyatsiya orqali joylashuvni aniqlaydi-bu uzoq masofali parvozlar uchun-asosiy texnologiyadir.
Xususan, tijorat avialaynerining navigatsiya tizimi kamida beshta ortiqcha qatlamni o'z ichiga oladi.
Birinchi qatlam - bu GPS/GNSS sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi. Bu muntazam parvozlar uchun asosiy manba; u 24 dan ortiq sun'iy yo'ldoshdan signallarni qabul qiladi va uchburchak orqali samolyotning o'rnini aniqlaydi.
Ikkinchi qatlam - Inertial Navigation System (INS) bo'lib, u butunlay tashqi signallarga emas, balki ichki komponentlarga tayanadi. U samolyotning tezlashishi va burchak tezligini o'lchash uchun giroskop va akselerometrlardan foydalanadi, so'ngra integratsiya orqali tezlik va joylashuvni hisoblaydi. Barcha GPS signallari yo'qolsa ham, INS mustaqil ravishda ishlashda davom etadi. Biroq, uning bir kamchiligi bor: xatolar vaqt o'tishi bilan to'planib, uzoq parvozlar paytida hisoblangan pozitsiyani asta-sekin siljishiga olib keladi.
Uchinchi qatlam radio navigatsiya (VOR/DME) boʻlib, u yerga asoslangan{0}}zaxira sifatida xizmat qiladi.
To'rtinchi qatlam - Parvozlarni boshqarish tizimi (FMS). Operatsiyaning "miyasi" bo'lib, u GPS, INS va radio tizimlaridan ma'lumotlarni birlashtiradi va tekshiradi-. Agar biron bir ma'lumot g'ayritabiiy ko'rinsa, u darhol ogohlantirishni ishga tushiradi.
Beshinchi qatlam havo harakatini boshqarish (ATC) radaridir; yerga asoslangan radar-samolyotni doimiy ravishda kuzatib boradi. Bortdagi barcha navigatsiya uskunalari ishlamay qolsa ham, havo harakatini boshqaruvchi samolyotni xavfsiz qo'nishga yo'naltirish uchun radardan foydalanishi mumkin.
Ko'rib turganingizdek, agar bitta navigatsiya tizimi ishlamay qolsa, to'rttasi boshqaruvni egallashga tayyor. Tijoriy aviatsiya xavfsizligi dizayni ortidagi mantiq shu: har doim zaxira rejasi bor va-eng muhimi{2}}hech qachon tuxumni bitta savatga solib qo‘ymaslik kerak.
Bu yerdan qayerga boramiz?
Samolyot navigatsiyasi texnologiyasi rivojlanishda davom etmoqda.
Asosiy yoʻnalishlardan biri bu sunʼiy yoʻldosh navigatsiyasi, inertial navigatsiya, vizual navigatsiya va erni moslashtirish kabi turli texnologiyalarni birlashtiruvchi “koʻp manbali sintez”-dir. Bu samolyotga hatto sun'iy yo'ldosh signallari tiqilib qolgan yoki umuman mavjud bo'lmagan muhitda ham avtonom navigatsiya qilish imkonini beradi. Yana bir muhim yoʻnalish – “intellektlashtirish”-sun’iy intellektni navigatsiya tizimlariga integratsiyalash, samolyotlarga atrof-muhitni muhofaza qilish va avtonom qarorlar qabul qilish-qobiliyatlarini oshirish.
"Mahalliylashtirish" yana bir muhim yo'nalishni ifodalaydi: Xitoy samolyotlarini avtonom va boshqariladigan "havo kompas" bilan jihozlash uchun BeiDou tizimini markazlashtirish. O'tgan asrdagi-ko'rgazmali belgilarga tayanishdan to'liq sun'iy yo'ldosh qamroviga erishishgacha bo'lgan o'tishni o'z ichiga olgan-o'tgan asrdagi havo kemalari navigatsiyasining evolyutsiyasi, mohiyatiga ko'ra, insoniyat parvozni tobora xavfsizroq qilish uchun chegaralarni doimiy ravishda oshirib borayotganining hikoyasidir.
