Ba'zilar buni F-22 ning nusxasi desa, boshqalarning aytishicha, uning yashirinligi to'rtinchi avlod qiruvchisi- hisoblanishi uchun juda yomon. Ammo siz bu rus qiruvchi samolyoti o'zining pikselli kamuflyajli sanoat tarixini yashirishini bilmasligingiz mumkin. 2010 yil 29 yanvar, Komsomolsk-Amurda-. Noyob shakldagi qiruvchi samolyot sovuq sovuqni yorib o‘tib, ilk parvozini yakunladi. Ruslar bu kunni deyarli yigirma yil kutgan edi. Amerikaliklarning F{25}}22 samolyoti anchadan beri xizmat qilgan va F-35 sinov parvozlarini tezlashtirayotgan edi. Rossiya esa hozirgina T-50 deb nomlangan ushbu prototipni havoga yuborgan edi. Keyinchalik u Su-57 nomini oldi. Ammo bugungi kunda ham bu qiruvchi samolyot atrofidagi bahs-munozaralar hech qachon to'xtamagan. Sovet merosi, ikkita yakka prototipning hikoyasi 1980-yillarda boshlanadi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar "ilg'or taktik qiruvchi samolyotlar" ni ishlab chiqayotgan edi va Sovet Ittifoqi ham bo'sh emas edi. Ular o'zlarining keyingi avlod qiruvchi samolyotlarini yaratishni maqsad qilgan PAK FA dasturini ishga tushirishdi. Ikkita asosiy mahsulot kanard konfiguratsiyasi va egizak vertikal dumli MiG-1.44 va juda ilg‘or oldinga supuruvchi qanotdan foydalanadigan Su-Berkut-"Berkut" edi. MiG-1.44 va Su-47 uchun natija qanday bo'ldi? Har birining faqat bitta prototipi yaratilgan. Bu ularni qurishni istamagani emas edi; Har birining oʻziga xos kamchiliklari bor edi va oddiygina beshinchi avlod qiruvchisi-standartlariga javob bermas edi. Sovet Ittifoqining qulashi vaziyatni yanada og'irlashtirdi. F-22 allaqachon ommaviy ishlab chiqarishda bo'lgan bir paytda, Rossiya faqat chorasiz tomosha qila oldi. 2000 yilda Hindiston ularga yaqinlashganda, burilish nuqtasi bo'ldi. Bir mamlakatda mablag' yetishmasdi, lekin texnologiyaga ega edi; ikkinchisida mablag' bor edi, lekin texnologiya yo'q edi. Ular tezda beshinchi avlod qiruvchi samolyotini birgalikda ishlab chiqish bo‘yicha kelishuvga erishdilar. 2001 yilda Rossiya loyihani rasman qayta boshladi. Suxoy o'zining ishlab chiqarish kuchiga tayanib, Mikoyan ustidan g'alaba qozondi. O'sha paytda ikkita raqobatdosh taklif bor edi. Mikoyan E-721 ni taklif qilib, uning arzonligi va ishlab chiqarish qulayligini ta'kidladi. Sukhoi T-50 ni taklif qildi, u yuqori unumdorligi va ilg'or texnologiyasi bilan faxrlanadi. Oxir-oqibat, Suxoy g'alaba qozondi. Nega? Oxir oqibat, barchasi ishlab chiqarish sanoatining kuchiga bog'liq. Su-27 seriyasi MiG-29-dan koʻra koʻproq lotin modellari bilan juda koʻp miqdorda eksport qilindi. Ko'proq savdo ko'proq foyda degani, va ko'proq foyda ilmiy-tadqiqot, jamoa yaratish va tajriba to'plash uchun pul degani. Bu ishlab chiqarishning eng oddiy mantig'i: ishlab chiqarish hajmi to'planishga, jamg'arish esa yutuqlarga olib keladi. Yillar oʻtib, T-50 Su-57 deb oʻzgartirildi. Ammo nomning o'zgarishi o'z ulushini olib keldi. Dvigatelni sig‘dira olmaslik katta muammoni ko‘rsatdi: Su-57’ning eng katta kamchiliklaridan biri uning ochiq dvigatel ko‘krak qafasi edi. Tajribaga ega bo'lgan har bir kishi bu yashirinlik uchun halokatli kamchilik ekanligini ko'rishi mumkin edi. Nima uchun bu dizayn? Yashirishni istamagani uchun emas, balki qila olmagani uchun. Su-57ning asl dvigateli topilmadi, shuning uchun ular Su-35 bilan bir xil AL{140}}41F1 (shuningdek, mahsulot 117 deb ataladi) dan foydalanishlari kerak edi. Bu dvigatelning o'zi yomon emas edi, lekin u juda katta edi. Loyiha dastlab boshlanganda, bu o'lcham e'tiborga olinmadi, natijada takroriy moslashishlar va o'zgartirishlar sodir bo'ldi, natijada nozul ochiq qoldi. Bu Rossiya ishlab chiqarishida uzoq vaqtdan beri davom etayotgan-muammoni aks ettiradi: parchalangan ta'minot zanjiri. Dvigatellar va samolyot korpuslari ikkita alohida tizim bo'lib, Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning sinergiyasi keskin pasayib ketdi. Yaxshi komponent boshqa yaxshi komponentni sig'dira olmaydi, natijada umumiy ishlashga putur etkazadi. Yaxshi xabar shundaki, Rossiya OAVlari xabarlariga ko‘ra, yangi yetkazib berilgan Su{148}}57 samolyotlari 2023-yil oxiridan boshlab AL{149}}51F1 dvigateli bilan jihozlana boshlaydi. Bu yangi dvigatel F-35 ga o‘xshash tishli nozuldan foydalanadi, bu esa tovushdan yuqori tezlikda kruizni amalga oshirish imkonini beradi. Ammo savol qolmoqda: ishlab chiqarish quvvati saqlanib qolishi mumkinmi? Va uning yashirin qobiliyati qanchalik samarali? Ko‘pchilik Su-57 ning yashirinligi yomon, eng yaxshisi, to‘rtinchi{155}}avlod-plyus, deydi. Bu qandaydir afzalliklarga ega, ammo u keng qamrovli emas. Birinchidan, uning zaif tomonlari: ochiq dvigatel nozullari, notekis fyuzelyaj, ochiq vintlardek va havo kirishi orqali-to‘g‘ri... bular haqiqatan ham yashirinlikka ta’sir qiladi. F-22 ning-koʻp oʻgʻirlanishi bilan solishtirganda, Su{184}}57 pastroq darajada. Ammo bu nima bilan solishtirilganiga bog'liq. Rossiya patent hujjatlari shuni ko'rsatadiki, Su-57 ning radar kesimi 0,1 dan 1 kvadrat metrgacha, Su-27 ning faqat o'ttizdan bir qismi. Ba'zi internet foydalanuvchilari 3D modellashtirish simulyatsiyalaridan (radarni yutuvchi materiallarga e'tibor bermasdan) foydalangan va Su-57 ning 120 graduslik radiusdagi radar kesimi taxminan 0,48 kvadrat metrni, F-35niki esa bir xil sharoitlarda 0,06 kvadrat metrni tashkil etishini aniqlagan. Agar radarni yutuvchi materiallar kiritilgan bo'lsa, haqiqiy qiymat sezilarli darajada past bo'ladi. Zamonaviy radarlarning 1 kvadrat metrdan kichikroq nishonlarni aniqlash imkoniyatlari cheklangan, shuning uchun Su-57 hali ham yashirin samolyot deb hisoblanishi mumkin. Yana bir qiziqarli tafsilot: pikselli kamuflyaj. Su-57 ning noyob bo'yoq sxemasi nafaqat estetika uchun. Ushbu pikselli uslub yuqori tezlikda parvoz paytida fyuzelyaj chegaralarini xiralashtiradi, bu esa samolyotning osmonga yaxshiroq uyg'unlashishiga imkon beradi. Bu Rossiya uchun juda xarakterli bo'lgan radar yashirinligini qoplash uchun "vizual maxfiylik" shaklidir. Rus mantig'i: birinchi navbatda manevr. Nega Su-57 F-22 dan o'rnak olmadi va maxfiylikni maksimal darajada oshirmadi? Gap texnologik nomutanosiblikda emas, balki boshqacha yondashuvda. Ruslarning beshinchi avlod qiruvchilarini tushunishi shundan iboratki, yashirinlik manevr qobiliyatiga yo'l qo'yishi kerak. Agar mergan bir kilometr uzoqlikdagi dushmanni bir o‘q bilan o‘ldira olsa, ular ham to‘pponcha bilan qurollanib, nayza bilan jang qilishlari kerak emasmi? Ularning so'zlariga ko'ra, F-22 quruqlikdan hujum qilish qobiliyatiga ega emas va F-35 ning ishlashi juda past, shuning uchun ular ikkalasining afzalliklarini birlashtiradi. Bitta gap to'g'ridan-to'g'ri: 57=22 + 35. Strukturaviy jihatdan, Su-57 Su-27 dan meros bo'lib qolgan keng oraliqli ikki dvigatelli sxemaga aniq amal qiladi. Ushbu dizayn yaxshi manevr qobiliyatini ta'minlaydi, ammo notekis fyuzelyaj yashirinlikka ta'sir qiladi. Tashqi tomonga egilgan egizak vertikal dumlar oldinga joylashtirilgan va butun vertikal dum harakatlanuvchi boshqaruv yuzasidir - bu F-22 ning raqibi YF-23 ga o'xshaydi. Muxtasar qilib aytganda, Su-57 yashirinlik uchun aerodinamik ko'rsatkichlarni qurbon qilmadi. Balandlik, yuqori tezlik va o'ta manevrlik - Sovet samolyotlarining bu eski an'analari saqlanib qolgan. Nihoyat, avionika oldingi sovet qiruvchilarining "soat do'koni" uslubidagi kabinasidan chiqib ketdi, uni hazil bilan "soat do'koni" deb atashgan - analog asboblar bilan to'la. Su-57 nihoyat o'z taqdirini o'zgartirdi. Kokpitda ikkita 38 sm ko'p funksiyali LCD displey va keng burchakli HUD mavjud. Uchuvchilar dubulg'aga o'rnatilgan displeylar bilan jihozlangan, ular vaziyatdan xabardorlikni yaxshilash uchun o'quvchilarni kuzatishdan foydalanadilar. N036 "Squirrel" deb nomlangan radar tizimi beshta sub-radardan iborat: burundagi asosiy radar, burunning ikkala tomonidagi yon radarlar va qanotlardagi L diapazonli radarlar. Ushbu tizim ikkita bort kompyuteri bilan birgalikda 400 kilometr uzoqlikdagi nishonlarni aniqlay oladi, bir vaqtning o‘zida 30 ta nishonni kuzatib boradi va ulardan 8 tasini nishonga oladi. Aytish mumkinki, Su-57 o‘zida Rossiyaning eng ilg‘or elektron va axborot texnologiyalarini o‘zida mujassam etgan bo‘lib, uni ular yaratishi mumkin bo‘lgan eng aqlli samolyotga aylantiradi. Hindiston va'dalar bilan jalb qilindi, lekin oxir-oqibat ketishga qaror qildi. Rossiya Hindistonga juda foydali kelishuvni va'da qilgan edi: Hindiston talablari asosida o'nlab takomillashtirish, ishlab chiqarish litsenziyalari, Hindistonda ikki o'rinli ishlab chiqarish liniyasi va hatto eksport imkoniyatlari. Hindiston juda qiziqib, 30 milliard dollarlik sarmoya rejasini taklif qildi. 2010 yilda birinchi parvozidan so'ng, har ikki tomon ham kelgusi 40 yil ichida 1000 ta samolyot ishlab chiqarishni ko'zda tutgan edi - har biri ichki foydalanish uchun 200 ta va eksport uchun 600 ta. Ammo haqiqat qattiq. 2011-yilda 5G cheklovlari ostida parvozlar namoyishidan so‘ng ikkita prototipning fyuzelyajida yoriqlar paydo bo‘ldi. Strukturaviy mustahkamlik va materialning ishlash muddati - ishlab chiqarishdagi eng asosiy muammolar - bir necha bor ta'kidlangan. Sinovning birinchi bosqichi 2014-yilgacha ham toʻliq yakunlangani yoʻq. Rossiya ikki oʻrinli u yoqda tursin, hatto bitta oʻrindiqli versiyani ham uddalay olmasligini tushundi. 2018 yilda Hindiston hafsalasi pir bo'ldi va o'zining AMCA ni ishlab chiqishga qaror qildi. Biroq, keyingi xabarlarga ko'ra, Hindiston hali ham "o'tish davri" chorasi sifatida 40 ta Su-57 sotib olishni xohlashi mumkin. Bugungi kunga qadar faqat bir necha o'nlab Su-57 ishlab chiqarilgan. F-35 mingdan oshdi, hattoki J-20 ning birinchi parvozi ham kamida 350 ga yetdi. Endi bu bo'shliqni faqat texnologiya bilan izohlab bo'lmaydi.
